汽配人首頁(yè) > 問(wèn)答首頁(yè)

福特ABS經(jīng)典故障分析流程?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-07-25

最佳回答

故障診斷: 根據(jù)上面的現(xiàn)象，懷疑是ABS系統(tǒng)出了問(wèn)題，首先檢查車(chē)內(nèi)儀表板上設(shè)置的ABS故障指示燈.顯示正常(即發(fā)動(dòng)車(chē)輛在2s左右后熄滅)。用WDS進(jìn)行診斷.未發(fā)現(xiàn)有故障碼出現(xiàn)，試車(chē)且在進(jìn)行制動(dòng)時(shí).制動(dòng)踏板也有上抬的脈動(dòng)感覺(jué)，說(shuō)明ABS在工作。而后將ECU的插頭拔出，以常規(guī)方式試車(chē)，結(jié)果顯示四個(gè)車(chē)輪均正常(即有拖印)。根據(jù)上面的檢查情況，最后確定仍為ABS系統(tǒng)的故障，只不過(guò)ECU的自診斷系統(tǒng)不能檢測(cè)到故障而已。因此仍對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行分析。從嘉年華的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理看，該車(chē)采用ABS電控獨(dú)立控制，由電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和常規(guī)制動(dòng)裝置組成。ABS的電液控制裝置(HECU)的電控部分(ECU)通過(guò)ABS線束由布置在每個(gè)車(chē)輪內(nèi)的輪速傳感器得到該車(chē)的轉(zhuǎn)速信號(hào)，以判斷車(chē)輪的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，施加足夠大的制動(dòng)踏板力使車(chē)輪趨于抱死時(shí)，ECU即向液壓控制單元(HECU)發(fā)出液壓調(diào)節(jié)的指令，HECU通過(guò)電磁閥根據(jù)制動(dòng)液壓調(diào)節(jié)指令對(duì)車(chē)輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)(即建壓、保持、降壓)。根據(jù)上面的結(jié)構(gòu)原理分析，該車(chē)是四輪獨(dú)立控制.ECU接收到某一車(chē)輪的輪速信號(hào)以判斷對(duì)該車(chē)輪如何進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，即某車(chē)輪輪速信號(hào)和該輪的壓力調(diào)節(jié)一一對(duì)應(yīng)。如果出現(xiàn)接收了某一車(chē)輪的輪速信號(hào)，而去控制另一車(chē)輪的壓力調(diào)節(jié)的情況，即當(dāng)某一車(chē)輪發(fā)出有抱死趨勢(shì)的輪速信號(hào)時(shí)，由ECU接收而去控制稍遲抱死的另一車(chē)輪的液壓，使之減壓而不被抱死;與此同時(shí)，不該抱死的車(chē)輪輪速信號(hào)卻被ECU接收而去控制有抱死趨勢(shì)的車(chē)輪，使之加壓、抱死。結(jié)果導(dǎo)致有的車(chē)輪完全被抱死，有的車(chē)輪則完全沒(méi)有制動(dòng)。故障排除: 由以上分析，又對(duì)各管路一一檢查。在此過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，雖然管路接頭有區(qū)別，但由于維修過(guò)程中沒(méi)有注意而把管路接錯(cuò)，從而出現(xiàn)了上述的故障。調(diào)整管路，故障排除。例二，故障現(xiàn)象: 一輛福特嘉年華轎車(chē).行駛70000多千米。該車(chē)ABS故障燈亮起，車(chē)主到我服務(wù)站來(lái)維修車(chē)輛。故障診斷: 首先用WDS讀取故障碼，顯示00295，為右后輪速傳感器G45故障。一般這種故障由以下情況所導(dǎo)致: ●當(dāng)車(chē)速超過(guò)10km/h時(shí)，沒(méi)有轉(zhuǎn)速信號(hào)傳遞給ABS控制單元 ●當(dāng)車(chē)速大于40km/h時(shí).轉(zhuǎn)速信號(hào)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值 ●傳感器存在可識(shí)別的斷路或?qū)φ龢O、搭鐵線短路故障所以應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)以下項(xiàng)目檢測(cè): ●輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接情況 ●輪速傳感器和齒圈的安裝有間隙，安裝位置以及灰塵或雜質(zhì)污染的情況 ●傳感器本身的故障在該車(chē)故障排: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來(lái)回答