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汽車行駛中油耗增加動力下降僅從發動機角度考慮原因有哪些

: 問提問者：網友 | 2018-08-27

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汽車要在道路上行駛必須先有動力，而動力的來源就是發動機。發動機性能的好壞是決定汽車行駛性能的最大因素。目前汽車使用的發動機均屬于內燃機，發動機的功能就是將燃料的化學能轉成熱能再轉成機械能，而機械能也就是一般所謂的動力。發動機在將燃料轉成動力的過程中會經過一定的工作程序，而且此程序是周而復始連續不斷的循環。 ● 發動機的基本構造--缸徑、沖程、排氣量與壓縮比發動機是由凸輪軸、氣門、氣缸蓋、氣缸體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進氣、排氣、點火、潤滑、冷卻等系統所組合而成。以下將分別介紹在汽車型錄的“發動機規格表”中常見的缸徑、沖程、排氣量、壓縮比、SOHC、DOHC等名詞。缸徑: 氣缸體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。沖程: 活塞在氣缸體內運動時的起點與終點的距離。一般將活塞在最靠近氣門時的位置定為起點，此點稱為“上止點”;而將遠離氣門時的位置稱為“下止點”。排氣量: 將氣缸的面積乘以沖程，即可得到氣缸排氣量。將氣缸排氣量乘以氣缸數量，即可得到發動機排氣量。以豐田花冠1.8L車型的直列4氣缸發動機為例: 缸徑:79.0mm，沖程:91.5mm，氣缸排氣量:448.5cc; 發動機排氣量=氣缸排氣量×氣缸數量=448.5cc×4=1794cc。壓縮比: 最大氣缸容積與最小氣缸容積的比率。最小氣缸容積即活塞在上止點位置時的氣缸容積，也稱為燃燒室容積。最大氣缸容積即燃燒室容積加上氣缸排氣量，也就是活塞位于下止點位置時的氣缸容積。豐田花冠1.8L發動機的壓縮比為10:1，其計算方式如下: 氣缸排氣量:448.5cc，燃燒室容積:49.83cc; 壓縮比=(49.84+448.5):49.84=9.998:1≈10:1。 ● 發動機的基本構造--凸輪軸與氣門凸輪軸: 在一支軸上有許多宛如“蛋形”凸輪，其被安裝在氣缸蓋的頂部，用來驅動進氣氣門和排氣氣門做開啟與關閉的動作。在凸輪軸的一端會安裝一個傳動輪，以鏈條或皮帶與位于曲軸上的傳動輪連接。在以鏈條傳動的系統中此傳動輪為一齒輪;在以皮帶傳動的系統中此傳動輪為一具齒槽的皮帶輪。一般雙頂置凸輪軸(DOHC)設計的發動機，其進氣和排氣的凸輪軸均掛上一個傳動輪，由鏈條或皮帶直接帶動凸輪軸轉動。有些發動機為了減少氣門夾角，而將凸輪軸的傳動方式改變成以鏈條傳動方式帶動進氣或排氣的凸輪軸，再藉由安裝在進氣和排氣的凸輪軸上的齒輪以鏈條帶動另外一支凸輪軸: 回答者：網友

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