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汽車可變正時技術有什么裝置可變正時的對法有沒有變呢謝謝啦

比如說豐田車和本田車: 問提問者：網友 | 2017-10-29

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　　哥們我只能回答你的第一個問題因為第二個問題我沒有看懂　　可變正時是現代汽車的產物在提高汽車動力的同時也響應了國家的號召因為可變正時的應用在尾氣排放方面要遠遠優于非可變正時的車輛這一點毫無疑問　　個個生產廠家的可變正時技術各有千秋但是功能都是大同小異的比如說大眾系列的是在兩個凸輪軸之間安裝一個靠油壓控制的鏈條張緊器在發動機轉速超過3500轉的時候 ECU控制電磁閥打開鏈條張緊器油道使凸輪提前開啟氣門　　豐田車系的稱為VVT—i此系統可連續調節氣門正時但不能調節氣門升程原理是：當發動機由低速向高速轉換時，發動機ECU控制電磁閥將機油壓力通向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪在壓力的作用下小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉從而改變進氣門開啟的時刻達到連續調節氣門正時的目的　　本田車系的稱為VTEC 我個人認為這個系統要優越于前兩種系統也是本人最喜歡的他被稱為可變氣門升程正時系統非常先進這還是小日本十多年前的產品呢原理說起來很復雜如下：　　VTEC機構中的凸輪有3個，它們的線型不同。高速凸輪位于中央叫中間凸輪，它的升程最大；另2個低速凸輪，凸輪較高的一個叫主凸輪，較低的一個叫次凸輪。與這3個凸輪相對應的搖臂分別為中間搖臂、主搖臂和次搖臂，2個氣門分別安裝在主、次搖臂上。在3個搖臂內有一孔道，內裝有正時活塞，A、B同步活塞和定位活塞。每個汽缸的2個進氣門上都裝有這樣一套VTEC機構。　　VTEC控制系統由傳感器、控制部分和執行部分組成，執行部分由VTEC機構中的凸輪、搖臂和同步活塞等組成。控制部分由發動機ECM電控組件、VTEC電磁閥、VTEC壓力開關等組成。在發動機運轉過程中，各傳感器不斷地向ECM輸入轉速、負荷、車速以及水溫信號。由ECM判斷何時改變氣門正時和升程。當轉換條件符合后，ECM操縱VTEC電磁閥打開油路，使從機油泵輸出的壓力油推動同步活塞把3個搖臂連鎖起來，實行VTEC氣門正時和升程變動，以改變進氣量，增加發動機功率。如果轉換條件不符合，ECM將VTEC電磁閥斷電，切斷油路，不實行VTEC控制。　　VTEC控制系統的工作可分為低速狀態和高速狀態兩個工作過程。　　⑴.低速狀態　　發動機在低速運轉時，凸輪軸油道內設有機油壓力，活塞在回位彈簧的作用下處于左端，這時A、B兩同步活塞正好處于主搖臂和中間搖臂內，3個搖臂各自獨立運動，互不干涉。這時的2個進氣門分別由主、次凸輪驅動，主搖臂驅動主氣門，次搖臂驅動副氣門。由于主凸輪升程長，因而氣門開度大，次凸輪升程短而使氣門開啟很小，因而進入發動機汽缸的混合氣也相對少。中間搖臂雖然受中間凸輪驅動，但對氣門動作無影響。因此，發動機在低速時，VTEC不起作用。　　⑵.高速狀態　　主搖臂上裝有一正時板，當正時板卡入正時活塞時，活塞無法移動，而隨著發動機轉速的升高，當達到轉換條件時，壓力油注入凸輪軸油道內，正時板移出，在氣門關閉時使搖臂正時，油壓便推動正時活塞移動，也推動A、B同步活塞克服回位彈簧彈力逐漸貫穿3個搖臂。當正時板卡入正時活塞的第2道環后，發動機進入VTEC工作狀態。這時活塞貫穿3個搖臂使3個搖臂同時動作。由于高速凸輪升程高，由高速凸輪驅動的2個進氣門的開啟時間及升程均增加。VTEC作用結果，發動機在高速狀態，延長進、排氣門同時開啟的“氣門重疊”時間，使發動機功率和扭矩得到提高。　　而當發動機轉速下降時，油壓降低，凸輪軸孔內的機油開始卸荷，正時活塞在回位彈簧作用下回位，3個搖臂又脫離連接而各自獨立運動。　　看來你也是一個喜歡學習新知識的人希望的的回答能夠對你有所幫助: 回答者：網友

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