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還是我剛才的問題還沒問完，和悅的發動機技術是不是太老了

林老師，還是我。剛才的問題還沒問完。和悅RS的發動機是否太老，有些過時，還是正時皮帶的，現在的車一般都是鏈條的了: 問提問者：網友 | 2017-05-06

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鏈條和皮帶不是區分發動機技術好壞的唯一標準，誠然鏈條是先進，但是適合的才是最好的。通常在正時鏈條出現以前，正時皮帶扮演了其中的重要角色。正時皮帶好處是技術成熟，材質也比較合適。但正時皮帶屬于橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。一般使用壽命在4萬-8萬公里（不同品牌車型有不同更換正時皮帶周期）。當車主在需要更換正時皮帶時，會發現這是一個費力也費錢的過程。需要好幾個小時不說，而且價格不便宜，倒不是正時皮帶價格有多貴，主要是工序麻煩，配套的張緊器和水泵有時也要一起更換。能不能不換正時皮帶？答案是否定的，在正時鏈條出現以前，正時皮帶基本是按里程更換的。但如果一旦換成鋼質材料的正時鏈條，這個問題就似乎迎刃而解了。事實上是如此嗎？正時鏈條之所以沒有大面積普及，除開成本略高之外，還有一個問題，就是材質能否保證長時間不更換？很顯然消費者在買車時，會有一個這樣的概念，正時鏈條車型不需要更換，更不需要維護。實際上，正時鏈條也需要維護調整，甚至需要更換。按常理來說，鏈條系統本身幾乎終生不需要維護，其設計壽命與整車相一致，給用戶增加額外的整車可靠性能。但是鏈條傳動會比皮帶噪音大一些，在靜音正時鏈條還沒有得到完全普及之前，這種動力噪音也不是每個人都能接受的，比如福克斯。從理論上說福克斯不需要定期（或定公里數行程）來更換，但大家都看到車主手冊中卻說每5年或75000公里更換正時鏈條。這就是一個問題，廠家這樣說并沒有錯，因為盡管從理論上說正時鏈的設計壽命與發動機相等，但在具體使用上卻有不同，例如有的車經常滿載，長距離高速行駛、有的車卻長期只坐1－3個人（半載）短途使用，這樣正時鏈的磨損狀況就大不一樣了，所以經常滿載高速行駛的車在5年或75000KM前提下，最好更換正時鏈。如果出現這種情況，正時鏈條的使用壽命表現也會大打折扣。PK結論：正時皮帶的材質的確不如正時鏈條結實耐磨，但他技術成熟，普及率高，靜音效果也很好。對比來看，大部分采用正時鏈條車型基本克服了所謂的10萬公里內磨損關，但也帶來了動力噪音變大以及需要周期性調整的后果。孰是孰非，一言難盡，最少在近3年，正時皮帶仍然是汽車發動機配氣機構的主力。: 回答者：網友

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