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新MG3發動機SM技術?

: 問提問者：網友 | 2018-08-21

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"新MG3發動機VTi技術目前市場中最主流的環保節油技術當推“可變氣門正時系統”。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位或者氣門生程進行調節，從而達到優化發動機配氣過程的目的。其實，氣缸進氣的基本原理是“負壓”，也就是氣缸內外的氣體壓強差。在發動機低速運轉時，氣門的開啟程度切不可過大，這樣容易造成氣缸內外壓力均衡，負壓減小，從而進氣不夠充分，對于氣門的工作而言，這個“小程度開啟”需要短行程的方式加以控制;而高速時恰恰相反，轉速動輒5000rpm，倘若氣門依然羞羞答答不肯打開，發動機的進氣必然受阻，所以，我們需要長行程的氣門升程。另外，我們還要兼顧發動機在低速區的扭矩特性，以及榨取高速區的功率特性，因此需要一種對氣門升程進行調節的裝置。這種調節裝置就是我們所說的“可變氣門正時技術”。在該技術作用下，發動機既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，并且油耗也大幅降低。正是基于“可變正時氣門技術”的重要性，各大汽車制造企業紛紛投入大量資金研發。此后，我們所熟知的VTEC(本田)、VVT-i(豐田)、Variocam(保時捷)，以及DVVT(現代)等等技術相繼問世。雖然都是基于“可變正時氣門技術”設計研發，但由于理念與方向的不同，各廠商的產品還是存在一定差異性。上汽MG作為我國汽車自主品牌的領軍企業同樣注重“可變正時氣門技術”的研發與使用，通過集合全球資源，最終選用由標致公司與寶馬公司共同開發的“可變正時氣門技術”VTi。 VTi技術全稱“Variable Timing Injection”，即“多角度連續可變正時系統”。普通可變正時系統由ECU協調控制，來自發動機各部位的傳感器隨時向ECU報告運轉工況。由于ECU中儲存有氣門最佳正時參數，所以ECU會隨時控制凸輪軸正時控制液壓閥，根據發動機轉速調整氣門的開啟時間，或提前，或滯后，或保持不變。與普通可變正時系統相比連續可變正時系統不僅提供全轉速區域內更強的動力，還能使得動力的輸出更加線性。“VTi多角度連續可變正時系統”則在連續可變正時系統的基礎上更上一層樓。通過60度范圍內多角度連續可調進氣正時，協調16氣門充分發揮性能。當發動機處于低速低負荷時，充分考慮平順性與經濟性，采用小氣門重疊角;當低速中負荷時，考慮加速性，進氣提前關;當中速中低負荷時，進氣考慮動力性，進氣提前關閉，兼顧經濟性與平順性;當中速高負荷時，動力要求明顯，進氣更早關，這時兼顧考慮排氣溫: 回答者：網友

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