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汽車“后懸掛形式”對比分析?

四連桿獨立懸架、后創新耦合桿式懸架、復合扭轉梁式半獨立懸架、復合扭力梁式后懸掛這四種好壞,適用的環境,麻煩高手指點下。
提問者:網友 2017-09-19
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四連桿獨立懸架:屬于獨立懸掛,技術復雜、舒適性最高,操控極限方面也很好。缺點是成本高,而且懸掛的重量和體積要大,會占用后排乘員的空間,多用于B級或以上的車,比如銳志、新邁騰等等。后面三種懸掛實際上都是非獨立懸掛,同屬于扭力梁半獨立懸掛。該種懸掛的優點是成本極低,技術含量極低,承重能力強,懸掛的體積和重量容易控制,不用占用乘客的空間。缺點就是操控性差,舒適性差,尤其是過減速帶的時候可以明顯感覺到兩邊不一樣的跳動,一般用于小型車和緊湊型車。后創新耦合桿式懸架屬于扭力梁半獨立懸掛。最早應該是應用于幾十年前的奧迪100,新速騰的懸掛由老款的多連桿改為現在的后創新耦合桿式懸架,目的就是省成本。至于使用環境沒什么區別,反正多連桿一定好于非獨立懸掛。
回答者:網友
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