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為什么國產suv不用整體橋而用獨立或半獨立懸掛？自主車有沒有帶差速鎖的車型？

既然越野車整體橋更適合越野，而且結構簡單成本應該比獨立懸掛低吧，那為什么國產眾多suv不干脆采用整體橋加板簧而用獨立懸掛呢？另外就是，自主品牌車型中帶有差速鎖的有那幾款？: 問提問者：網友 | 2017-07-05

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一、非承載式車身的優缺點：優點是車身抗扭曲性能優越，在惡劣路面行駛車身的剛性得以保證。比如越野時有一個輪子懸空時，車身不會變形，而城市SUV的承載式車身就極有可能變形。缺點是增加了車身重量（至少好幾百公斤），增高了車身的重心，高速轉彎性能差（因為車殼要安裝在大梁上面，所以造成整個車子高度大大增加）。擁有大梁的車子可以長時間快速行駛在崎嶇顛簸的路面而不會造成車身變形。二、整體橋的優缺點：一根筷子左右兩邊各穿過一個輪子就是整體橋最形象的描述。這樣的結構最為簡單也最為結實，其優點就是抗沖擊能力強。現在的轎車和城市SUV都是獨立懸掛，四個輪子都是通過彈簧和連桿連接到車身上，其抗沖擊能力自然沒有整體橋強。整體橋的缺點就是在轉彎時，不能隨動調整輪胎與地面的接觸角度以便保證輪胎的正面隨時擁有與地面最大的接觸面。而這一點對于高速過彎時車子保持最大的摩擦力和穩定性至關重要。簡單一點來說，就是整體橋的車子高速轉彎車身穩定性能差，但是耐沖擊。現在二三十萬的車的差速鎖都是垃圾，基本上有是有，但意義決不同，但高端的就不會買自主品牌了。至于車型現在有很多。哈佛系列長城系列很多車都有，但不好說性能如何如何，森林人算是不錯的了，但和自主有沒有關系，呵呵。: 回答者：網友

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