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發動機轉速與油耗之間是嚴格的正比關系嗎？

情況是這樣的：前一陣子為了想練手動車技術而買了輛二手的小跑車，這車其他都好，就是發動機有些漏氣（車行師傅說的），直接表現上就是發動機轉速（不是怠速）要比正常高很多，比如說五檔100km/h平路勻速行駛的時候轉速可以達到3200～3300，平路五檔50km/h也要在1600～1800左右于是問題就出來了，因為轉速高，為了省油，我起步換檔都會比其他手動車勤一些，比如25就掛三檔，45就上5檔了（轉速高也有好處，就是車子不抖，不會磨離合）不過起步換檔勤有個直接的缺陷就是起步慢（也和我還不是很熟練有關），因為從0km/h到50km/h我要比別人多掛一檔，為了彌補這個缺陷，我只能在掛上檔之后迅速加速，比如在25km/h掛上三檔，迅速給油加速，在兩秒鐘之內加速到40km/h掛四檔，如此這樣開完了第一箱油之后，基本上也算過了磨合期了，本打算從第二箱開始記里程，可是我發現，這車的油耗高的離譜，現在油表下去1/5了，剛跑了60公里！我不知道是不是因為駕駛習慣的問題，本人也不懂駕駛技巧，自己認為：雖然是迅速提速，但是轉速并不是很高，2200以內就換檔了，而且時間也僅僅在兩秒以內，按理說不應該費油?。亢髞韱柫藛柵笥眩f雖然轉速不高，但是快速提速發動機需要輸出很高的功率，當然費油。然后我就不明白了，不是說發動機轉速和油耗成正比嗎？和發動機的功率、馬力有什么關系呢？望解答謝謝??！: 問提問者：網友 | 2018-08-22

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　　首先說，發動機的油耗與轉速不是成正比例關系的，它們之間的函數關系很復雜。只能說轉速是影響車輛油耗的一個因素。底下列舉一些影響車輛油耗的其他因素。使用條件：官方試驗是在受控大氣溫度下進行，實驗室溫度為20±5℃，而實際環境溫度一般在-30~40℃間變化，低溫使得車輛花更長時間預熱發動機而費油。　　官方試驗是模擬汽車在平直干燥路面上行駛時的阻力，在試驗室底盤測功機上進行，摩擦阻力穩定、沒有坡度阻力；而實際用戶的車輛使用情況千差萬別，路面及坡度、干濕程度、彎道、山區道路等對實際油耗都有影響。　　行駛工況對油耗的影響最大。官方油耗試驗在典型行駛工況下進行，由兩部分組成，即低速行駛的市區工況（最高車速50km/h、平均速度19km/h）和高速行駛的市郊工況（最高車速120km/h、平均速度約63km/h）。而實際用戶的車輛使用地點、使用工況千差萬別，實測油耗相差較大的主要原因就在于此，經常在市區行駛時車輛油耗就高；在高速公路正常行駛時油耗較低；頻繁的短途行駛，車輛在理想溫度下運行的時間相對較少因此也費油。　　空調對汽車油耗有明顯影響。目前我國官方油耗試驗是在空調關閉的狀態下進行的，而實際行駛狀態下把空調放在最大檔比關閉時費油5~25%。美國規定有空調打開狀態下的汽車油耗評價試驗，值得借鑒。　　車重對汽車油耗有明顯影響。官方油耗試驗是在以下基準狀態下進行的：汽車空車重量（帶必要的隨車工具和備胎、燃油）加上100kg（包括駕駛員重量）。而實際使用過程中乘員數量較多、后備箱塞滿貨物時，汽車油耗必然較大，因此，盡量減少車上不必攜帶的東西可以節油。司機駕駛習慣：官方試驗是在熟練司機按照正常的加速、減速來操作車輛情況下進行的，實際使用中司機駕駛習慣會導致車輛油耗可能相差較大。　　急加速和急剎車在市區運行和高速運行時可能使油耗增加5%~30%，法規試驗中不包括這種野蠻駕駛工況。　　長時間怠速運轉將使車輛油耗增加，因為車輛只要運轉就得耗能。長時間怠速對發動機也沒有好處，另外，許多司機認為啟動后怠速一段時間讓車輛預熱，這對節油和排放有害無益。　　超有些司機喜歡颮車，其實高速行駛時汽車風阻會明顯增加，法規包含最高120km/h的高速行駛工況，但是超過此速度的超高速行駛時會非常費油。車輛保養：車輛不正常保養會導致油耗惡化，比如前輪定位不準，空濾器太臟，機油變質等等。另外，有些愛好者對廠家精確調校的發動機再調校，搞不好則多: 回答者：網友

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