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帕薩特B5發動機傳感器故障設置?100分+分不是問題

要多少分都給只要你給資料急: 問提問者：網友 | 2018-07-19

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　　故障排除：根據資料可知為供油系統故障(25代表混合比過稀，26代表混合比過濃)一般情況下，讀取故障碼顯示為25或26，可知為供油系統的故障，那么下一步便應先檢查油電路，即檢查火花塞、高壓線等點火元件，更換汽油濾清器、清洗噴油嘴等。這樣做的目的是保證發動機有正常的點火、通暢的供油和正確的噴油，這些工作做完后，消除故障碼，則故障燈滅。然而些車輛維修出廠后行駛200km左右，發動機故障燈又亮起來，回廠返修讀取的故障碼還為25或26。供油系統應該沒有問題，可為什么會這樣？我們仔細查找與點火和供油有關的元件，結果發現氧傳感器的電壓波動值明顯不符合規定要求(標準：輸出電壓低于0.35V或高于0.7V時，10s內跳動4次以上)，更換氧傳感器后，故障燈便不再亮。　　故障分析：為什么明明是氧傳感器工作不良，卻顯示混合比過稀或過濃的故障碼25或26，而不顯示氧傳感器的故障碼21、27或28？根據燃油噴射的工作原理分析可知，噴油時間的長短是電腦依據各控制元件所提供的輸出信號來修正的，由于氧傳感器工作不良(并未完全失效)，即輸出電壓值不符合規定的要求，電腦從氧傳感器處得到不正確電壓信號后，給噴油嘴一個錯誤的噴油脈沖寬度，造成噴油量過少或過多，也就是混合比過稀或過濃。當故障的次數累計一定后，電腦便形成故障記憶，這便是為什么維修出廠行駛200km左右后，故障燈又亮起來的原因。　　這種故障給了我們一個啟示，即當凌志LS400發動機故障燈亮，調取故障碼顯示為25或26時，應先測一下氧傳感器是否正常，若低于規定電壓值一定要更換，然后再檢查油電路，這樣便可徹底消除故障。　　總結：在有些情況下，則恰恰相反，即氧傳感器本身無故障。在電控汽油噴射發動機中，氧傳感器是用于燃料系統閉環控制的一個電器元件。它主要用來測廢氣中氧的含量，并將所測數據用電壓信號形式反饋給ECU，以控制發動機空燃比保持在14.7；同時，它又是多種故障信號的報警元件。　　氧化鋯傳感器是一種常見的氧傳感器，其故障多表現為表面被鉛化物或碳化物覆蓋，使氣體不能滲透、氧離子不能擴散而導致失效。當故障燈報警并讀取傳感器故障碼時，必須對其進行故障診斷。但氧傳感器系統報警不一定就表示傳感器有故障。其報警信號還受下列因素的影響：①點火系統工作狀況；②進氣系統密封性能；③排氣系統是否堵塞；④噴油器的工作狀況；⑤供油系統油壓高低。　　1.氧傳感器的故障診斷　　由氧化鋯傳感器的特性可知：當空: 回答者：網友

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