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馬自達323這車不錯,為什么馬自達要和海馬分開?

: 問提問者：網友 | 2018-08-11

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馬自達的“三進三退” 海馬汽車的前身是始建于1988年的海南汽車沖壓件廠，其當年買來了福特汽車的沖壓線，為上海大眾加工覆蓋件。 1991年起，海南汽車引進日本馬自達929旅行轎車，開始了專業汽車生產。1994年，國務院批準由海南汽車制造廠和廣東湛江三星，聯合成立南方汽車公司，投資72億元建設6萬輛MPV項目，合資對象鎖定為德國奔馳。但最終由于宏觀形勢以及廣東和海南股東的分歧，致使該項目夭折。隨后，海南汽車制造廠也進入了最困難的時期，由于產品目錄問題，海馬從1996年至1999年陷入了發展的困境，一度達到賬面資金僅有800萬元，債務卻高達6億元的窘境。而隨著國家規劃“三大、三小”的產業布局思路的提出，1997年，海南汽車制造廠以國有資產整體劃撥的形式，進入一汽集團，成立一汽海南汽車有限公司，從而成為一汽集團的子公司。一汽海南也因此擁有了轎車目錄。在海馬汽車的發展歷程中，日本馬自達一直起著至關重要的作用。它成就了海馬汽車，也最終成為海馬和一汽集團關系發展的微妙因素。 1991年，海馬與馬自達開始品牌合作，當時被許可少量組裝生產汽車。1994年運作南方項目時，馬自達無奈退出。南方汽車項目夭折后，當時海南汽車制造廠再次找到馬自達合作。在1992年至1996年的5年時間里，海馬共生產馬自達的多款車型。但此次與馬自達的合作都是技術合作，馬自達并沒有入資，而更為嚴重的是海馬當時只有地方性生產目錄，不能在全國范圍內銷售汽車。 1997年，海南汽車制造廠創業者之一的景柱出任總經理，并一手促成了和一汽集團合作的事項。當時景柱的想法是，擁有生產目錄、獲得一汽集團的產品和資金支持。 1998年1月18日，海南汽車制造廠以整體劃撥方式進入一汽集團，成為一汽集團100％控股的子公司。但一汽海南只得到了生產目錄，其希望獲得一汽集團產品和資金支持的希望卻落空了。由于生產車型老化，一汽海南亟待一汽集團注入新產品和資金支持，部分車型已經在海南汽車制造廠生產了8年時間沒有換代，沒有新車型注入的一汽海南走到了生死存亡的關鍵時期。在海南省政府的主持下，成立了由職工持股和民營資本進入的海南汽車集團，由景柱任董事長，直接與日本馬自達簽訂普力馬和福美來的技術合作協議，購買上述車型的生產設備和生產權。同樣是在海南省政府的主持下，一汽海南再次進行了重組，擁有普力馬和福美來生產權的海汽集團進入了海馬汽車，并獲得49％的股權，一汽集團保留49％股權，: 回答者：網友

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