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法拉利特別限量版LaFerrari要多少錢？

: 問提問者：網友 | 2018-07-22

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看你要哪款車了，法拉利的車雖然不能說部部都是經典，但是大部分車還是很經典，法拉利250?gto，f40，f50，每一款車型都刺激著人們的神經。這些具有共同點型號數字不僅僅代表了他們的高性，也代表著他們是絕無僅有的限量生產的版本。時至2002年，法拉利enzo出現了，這是對終極性能概念的完整表達，將世界上最先進的f1賽車技術概念貫穿于整個街道量產車的開發中去，法拉利是唯一的。這亦是法拉利enzo獨有的優勢，長時間的賽道上經驗的積累，造就了法拉利開發這樣一輛超級跑車的能力。將如此龐大的技術體驗融入到量產車里，法拉利開發“enzo”的時候自己設立的一個目標就是讓駕駛“enzo”的用戶可能夠像車手一樣達到對性能的把握，這不得不得益于采用了典型的f1風格的人機界面。法拉利enzo堪稱人類偉大的藝術品。　　由pininfarina主筆的風格主題，是要完全的打破以往設計的gto，f40，f50車型設計?法拉利enzo的觀念，開發一輛擁?有全新形體語言的，看似未來派的汽車。在開發期間工程師們要達成的要求便是讓新車與世界f1賽車要有視覺上的聯系，去掉華麗的空氣學套件以后，必須呈現以前型號所表現出來的簡潔及輕盈。在前端，2個水箱空氣進氣口以及中央突起的部分，完全是f1賽車車鼻的翻版。縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特征。enzo的車身側面，與前翼子板外形形成鮮明對比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起f1賽車的側腹！尾部好似被匹大的空氣動力學滑板驅使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向后微縮，以達到出色的空氣動力學要求。　　車尾沒有采用尾翼使整車看起來更加的緊湊，鷗翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統的選擇，是基于人類工程學的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進入車內。車門的打開以及關閉都由氣壓桿輔助。車體大量采用先進的復合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材制成，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美將技術與風格揉和在一起。駕艙風格　　“純粹以及強烈”是整個駕艙的靈魂，有限的空間以及輕盈的目標暗示了整個駕艙非常極端的功能風格。所有主要的表面很明顯看得出來是由碳纖維制造，一些功能部件，可以非常容易的辯別，因為他們在鋁梁結構的包圍下顯得很孤單，如赤裸一般。大量車輛的控制鍵都集成在方向盤上面，這個特點也是從f1賽車的方向盤上學: 回答者：網友

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