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為什么有的車怎么有很多氣門啊?六個缸三十個氣門的是什么原理啊

: 問提問者：網友 | 2018-08-18

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采用6缸30氣門V6發動機的當然是大眾了，這就是大眾EA113系列發動機，該發動機為每缸5氣門的結構，3個進氣門和2個排氣門，這款發動機主要應用在大眾的第5代車型上，其中引入國產大家耳熟能詳的車型就是第5代帕薩特B5 2.8V6和第5代奧迪A6 2.8，兩款車都采用2.8升30氣門V6發動機，另外帕薩特B5 1.8GSI、1.8T和奧迪A6 1.8T都采用同樣的EA113系列的1.8升20氣門發動機，同樣也是每缸5氣門結構，這樣三進兩排結構的發動機，進氣門比現在大多數兩進兩排的車多了一個進氣門，雖然這樣的設計增加了發動機的進氣量，稍稍提高了發動機的功率和效率，但這樣設計的缺點就是發動機比較耗油，而且大眾每缸5氣門結構的發動機燒機油情況比較常見，故障率比一般6缸24氣門的車要高，現在大眾的已經將EA113系列發動機淘汰，現在大眾的大多數新車型都開始使用新的每缸4氣門結構兩進兩排的發動機了，最新的發動機就是EA888系列發動機了，這款發動機采用的車很多如速騰、第6代高爾夫1.4TSI、邁騰、奧迪A6L、奧迪A4L、斯柯達明銳1.8TSI等等；還有上海大眾POLO、朗逸、第6代高爾夫1.6L、斯柯達明銳1.6L、斯柯達晶銳等車采用的EA111系列發動機都是直列4缸16氣門發動機，現在其它采用過每缸5氣門發動機的制造商都放棄了這樣的結構，如法拉力在2003年推出的F360，采用V8 40氣門發動機，現在取代F360的F430則有變成V8 32氣門發動機了，而且發動機的性能卻比每缸5氣門的要好得多。好了，樓主，我要說的就是這些。: 回答者：網友

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