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豐田的VVT-i和VVTL-i的工作原理和圖解.（最好是動態圖）

: 問提問者：網友 | 2018-08-24

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VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。豐田VVTL-i引擎全名是Variable Valve Timing & Lift Intelligent,它跟VVT-i是不同的,VVT-i目前已經普遍被豐田或雷克薩斯的車款所使用,從最高級的LS430,GS300,IS200到最平民的花冠身上都已經廣泛地運用到這項科技,而2000年發表的全新一代Celica則進一步地使用VVTL-i引擎。在原來的VVT-i引擎上的凸輪軸,加了可以切換大小不同角度的凸輪,利用"搖臂"機構來決定是否頂到高角或小角度的凸輪,而作到"可連續式"地改變引擎的正時,相位與"兩段式"的氣門升程。 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100802d41d8.jpg 圖一.“VVT-i controller”來轉動凸輪軸,而達到氣門的正時改變 http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100819d41d8.jpg 圖二.VVTL-i上以搖臂中的"pin"來決定使用哪種角度的凸輪 VVT-i引擎是如何作到變化發動機氣門正時的?它就是在圖一中,有一個VVT-icontrol圓盤,以轉動此控制盤,而來提早或延遲氣門的開逼時間,來做到"連續式"的可變氣門正時,能根據不同引擎轉速來達到氣門正時的連續性變化。而VVTL-i則在VVT-i引擎上再對"搖臂"與"凸輪軸"下功夫,它這回就運用到跟VTEC一樣的方法來根本解決引擎在高轉速時所需要更多的進排氣重疊時間與氣門開關行程,不同的地方在搖臂內VVTL-I用油壓來使一個小墊片“pin”的移動來決定頂到哪個尺寸的凸輪!(如上面的圖二) http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20: 回答者：網友

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