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坐在司機旁邊的座位要不要系安全帶?

: 問提問者：網友 | 2018-07-19

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自進入汽車時代以來，交通事故一直困擾著人類，日益成為嚴重的社會問題。一百多年來，全球因車禍傷殘人數達數億人，累計死亡3000余萬人。目前我國每年死于車禍的人數達7萬人左右，相當于每4年發生一次唐山大地震的規模災害。今年1至8月份，僅北京地區就發生交通事故799起，死亡857人。隨著行車安全問題的日益突出，人類又發明了各類保護裝置，其中最簡單、有效的就是安全帶。據報載，全世界每年發生的交通事故中，大約有1/4的駕車人由于系了安全帶而幸免于難。小小的安全帶，伴隨著家用轎車的日漸普及，也漸漸走進了普通消費者的視野。 90年代初，我國出臺了相關法規，規定所有小型汽車的前排座位必須安裝三點式安全帶，司機和前排乘客必須在行車時系好安全帶。1997年頒布的國家標準《機動車運行安全技術條件》規定了設計時速大于100公里的載貨汽車的牽引車、長途客車和旅游客車也要安裝安全帶。但由于觀念的滯后，汽車生產廠家和消費者對安全帶在認識上仍存在一些誤區，影響了安全帶作用的正常發揮，給汽車的安全行駛造成很多隱患。這些誤區主要有： 1、系安全帶是交管部門強制規定的，行車時系上是一種義務，其實“系了也白系”，一年也攤不上幾回“真正”用得著安全帶的機會。很多司機坦言，行車要系安全帶，道理人人明白，但說多了就是老生常談。夏季天氣酷熱時，本來空間就很小的車內，系上安全帶，確實很不舒服，只要看著沒警察，索性就不系，系安全帶反而成了累贅。 2、只有在高速行駛時才需要系安全帶。一些人認為，如果車輛在低速時發生碰撞，自己的雙手完全有力量撐住身體。其實不然，科學計算表明，如果在每小時40公里的速度時發生碰撞，身體前沖的力相當于一袋50公斤重的水泥從4層樓的高度沖向地面的力，可想而知，這樣大的力量僅靠雙手是無法抵擋的。而另一項統計結果表明，80%的撞車事故都是在每小時40公里左右的速度時發生的。 3、后排座位的乘客不用系安全帶。由于有前排乘客座椅的阻擋，后排座位的乘坐安全性相對來說要好一些，但這并不是說后排乘客不采取任何安全措施就可以高枕無憂了。在劇烈撞擊的作用下，如果后排乘客的身體不受任何束縛而與車內其他物體發生碰撞，不僅會傷及自身，還有可能危及其他乘客的安全。 4、車上裝備了安全氣囊，就不用系安全帶了。長期以來，我們對安全氣囊有一種誤解，以為它是萬能的。其實，安全氣囊的作用并不象想象中那樣大。不系安全帶而單純依靠安全氣囊是十分危險的，因為氣囊的爆發力非常大，如果: 回答者：網友

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