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科魯茲懸掛

科魯茲懸掛: 問提問者：網友 | 2018-07-22

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好問題，也是非常老的問題。科魯茲剛上市的時候，國內用戶（包括車托以及車黑）以為它是國產后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛，但是，要知道國外的科魯茲它也是扭力梁式半獨立懸掛，它原本就是扭力梁的結構。這里有個誤區，很多人認為獨立懸掛就是比扭力梁好，但是殊不知獨立懸掛也分很多種，扭力梁也是分為三六九等。而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當出色的，彈簧也都是為運動而生。附上一張圖，可以看出彈簧短而粗壯，偏向運動設定。而且這個扭力梁非常粗壯，不是一般車型使用的鋼板，而是一個完整的鋼結構。雖說它的后懸掛并沒有速騰、福克斯、馬自達3以及A3的多連桿獨立懸掛好，但絕對比新寶來、朗逸要好很多（至少這個梁夠粗），比較實在。科魯茲雖然不是多連桿懸掛,但是懸掛系統的材質卻一流,國產緊湊級車中唯一使用鋁合金懸掛懸掛系統的車型。并且還有EDC主動懸掛，也是這個級別獨一無二的。加上歐寶的底盤功底，也能證明科魯茲的懸掛系統還是很不錯的。別看307號稱自己的獨立懸掛的底盤，而且叫“帶有可變性橫梁的獨立式懸掛”，但是它就是非獨立懸掛，與科魯茲的后懸掛差不多。當然，307這款底盤也是很不錯的，梁夠粗。PSA集團一直在它的緊湊型車上堅持使用這種成熟而可靠的懸掛形式，并憑借這套系統馳騁WRC戰場，可以說他們已經深諳此道，雖然是半獨立結構，但已經做到相當優秀。但是你要在307和克魯茲之間選擇，那么還是推薦克魯茲，在后懸掛差不多的前提下克魯茲的發動機以及變速箱都比307優秀。當然，307配置上更加豐富，價格更加便宜，具體該怎么選擇看樓主自己的愛好了。科魯茲懸掛 ◆◥①①▆≡→◤: 回答者：網友

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