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進(jìn)口起亞的霸銳車怎么樣？有什么缺點

進(jìn)口起亞的霸銳車怎么樣？有什么缺點？誰能給個優(yōu)惠的價位？指南者怎么樣？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-18

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這兩臺車的檔次差的有點兒遠(yuǎn)哈！指南者出完11款后，這個車系就停產(chǎn)了～所以除非特別喜歡，不然還是盡量別考慮吧。霸銳是臺矛盾的車。沒有人看到一臺韓國車，會跟“高級車”搭上關(guān)系。不過真正駕乘，又確實能感覺到棒子在極力營造“高級”的氛圍。缺點我補(bǔ)充一點，就是這車二手殘值率較低，掉價兒掉的有些多了。霸銳優(yōu)點：3.8L V6發(fā)動機(jī)動力充足，運(yùn)轉(zhuǎn)安靜順滑，日常駕駛從容輕松；大梁式車身剛性有保證，在越野時更令人放心；發(fā)動機(jī)、底盤和車廂隔音都很到位，出色的靜音性令人印象深刻；大梁底盤、大輪胎、大離地距以及低速四驅(qū)，行走一般爛路從容放心；底盤沉穩(wěn)扎實，濾震很出色，乘坐感安穩(wěn)高級；轉(zhuǎn)向輕巧，視野開闊，轉(zhuǎn)彎半徑很小，日常駕駛比想象中更靈活輕松；車內(nèi)儲物空間多，便利性周到；空調(diào)強(qiáng)勁，出風(fēng)口多，每個座位的乘客都照顧周到；配置豐富，性價比較高；提供5年10萬公里的保修，在進(jìn)口車中較有保證。缺點：外形設(shè)計平淡缺少風(fēng)格（相比模仿來說卻是個很大的進(jìn)步）；只有低速擋，沒有差速鎖，未能應(yīng)付比較極限的惡劣地形；車身前后接近角偏小，越野時要小心剮蹭到車身下部；中控臺液晶屏幕的分辨率低，觀感有失身價；大梁式底盤在操控上有一定的隔離感，車身大重心高，高速過彎仍需留神；以“高端”產(chǎn)品來說，品牌形象依然出于下風(fēng)。實話實說，一部“韓國產(chǎn)的高級車”，說出來并不吸引人。我們起初聽到起亞要造高級SUV，再看到霸銳的外表，確實也對它提不起多少興趣。但通過試駕，霸銳可以說比較輕易地打動了我們。它不賣設(shè)計，卻有很好的工藝和質(zhì)感；不標(biāo)榜新奇科技，卻有認(rèn)真的舒適和高級。越野方面，雖然基于成本和技術(shù)的局限，做不到“全地形”，但其“全路況”表現(xiàn)足夠出色。霸銳盡管沒有“驚為天人”，但各方面平易近人、高級完善、合理周到，該做的都做到位，使得我們甚至有試“豐田車”的錯覺。作為大型SUV，霸銳的同價位競爭對手主要是傳統(tǒng)的準(zhǔn)豪華越野車，如豐田普拉多、三菱帕杰羅等。霸銳的越野性還有些不如它們，但在駕乘舒適性方面卻更加出色，真正達(dá)到了“豪華”的層次，這是選霸銳而不選普拉多、帕杰羅的理由所在。而與城市化SUV如豐田漢蘭達(dá)相比，霸銳的舒適性與它不相伯仲，但大梁式底盤的全路況適應(yīng)能力更強(qiáng)。總體來說，霸銳是款實用性很強(qiáng)的SUV，這種能夠從容應(yīng)對不良路況，而日常駕乘感又很豪華舒適的SUV，是我們心目中最好的穿州過省工具，因此值得大力推崇。從產(chǎn)品質(zhì)素來看，霸銳其實已經(jīng)做得相當(dāng)用心，實惠的價格更是其固有優(yōu)勢（消費稅上漲是全行業(yè)的事，對手們也不能幸免）。擺在霸銳面前的問題依然是老問題——如何將品牌的形象和內(nèi)涵提升，讓消費者去認(rèn)同，甚至自豪。新車評網(wǎng)向來提倡看產(chǎn)品本身來作判斷、下定論，但不可否認(rèn)，對于豪華SUV這個市場級別來說，品牌也是車型綜合吸引力的一個重要組成部分。指南者優(yōu)點：外形剛陽，氣質(zhì)獨特；新發(fā)動機(jī)動力輸出一改“老美”印象，清爽許多；搭載CVT變速箱的動力系統(tǒng)表現(xiàn)平順；車廂功能較為強(qiáng)大；帶縱梁的車身結(jié)構(gòu)提供良好的抗扭能力；隔音、濾震出色，乘坐舒適；越野能力相比一般的城市SUV出色； Bosten音響系統(tǒng)夠檔次（限量版）。缺點：高轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)噪音比較明顯；車廂大面積使用硬質(zhì)塑料，檔次顯得不高；車內(nèi)空間相比其它同級別SUV顯得略小；服務(wù)網(wǎng)點建設(shè)不足，而且養(yǎng)護(hù)成本相比國產(chǎn)車型較高。吉普終歸是吉普，即便是指南者，不出三句，必離不開它的本色——野性的越野，正是這篇車評文章的寫照。吉普造車也一樣，抱著公路型SUV的目標(biāo)，卻也沒有徹底擺脫本色，即使是在轎車平臺里，打造出來的指南者越野成色依舊是很足，里外的包裝依舊充滿了吉普的傳統(tǒng)味道，以如此心態(tài)面對市場，指南者多多少少帶著吉普式的傲氣。在對手里頭，論公路操控，CR-V和森林人當(dāng)然是個中高手，不過指南者的CVT變速箱算是個不錯的賣點，這點與同平臺的三菱歐蘭德相似；論越野能力，指南者可排到靠前位置，可還是稍遜鈴木維特拉和日產(chǎn)奇駿。所以，在這個熱鬧的市場級別里，指南者單靠內(nèi)功似乎不易“出位”。不過，吉普終歸是吉普，對消費者來說何嘗不是這樣，這樣看的話，指南者是國內(nèi)花最少錢可買到的進(jìn)口原版“Jeep”，可以得到等同于野性越野的吉普形象，這種品牌認(rèn)同感是其他對手所無法比擬的。可是，這樣的消費群體能有多大？說實話目前我們不太樂觀，這也是吉普一直在重點關(guān)注的問題。: 回答者：網(wǎng)友

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