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為何柴油機冷機難啟動

: 問提問者：網友 | 2018-07-25

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改善柴油機低溫冷起動的主要措施： 1、使用減速起動機　　在起動機的電樞軸與驅動齒輪之間裝有齒輪減速器的起動機,稱為減速起動機。由于在低溫條件下,蓄電池的容量大幅降低,使起動機轉矩也大幅降低,不能滿足起動發動機的要求。為此,在電動機的電樞軸與驅動齒輪之間安裝齒輪減速器,可以在降低電動機轉速的同時提高其轉矩。在蓄電池容量較低的情況下,通過降低轉速增加起動力矩,解決低溫條件下起動力矩低的問題。 2、預熱冷卻液　　冷卻液加熱系統。也稱燃油加熱器加熱系統。燃油加熱器與發動機冷卻系相連。駕駛員可以通過定時器來設定加熱時間,在低溫起動前對發動機進行預熱。同時也可以用來對車內供暖。這種低溫預熱方式的整個加熱過程需30～40min。能將發動機機體溫度加熱到40～50℃左右,此時發動機機體溫度上升,機油的粘度降低,發動機零件配合間隙正常,潤滑條件改善,使發動機在低溫條件下的阻力矩減小,得以順利起動。燃油加熱器是與發動機相對獨立的采暖設備,可在發動機不起動的情況下,預熱發動機,提高發動機使用壽命,全面取代發動機怠速暖機過程,降低發動機怠速排放。　　熱水預熱法。將溫度為90℃左右的熱水注入冷卻系,其預熱部位有限,用在月平均氣溫最低不低于-15℃地區效果較好。　　電預熱法。將電加熱器直接插入冷卻系內進行加熱,此法使用方便。適合在更低的環境溫度下使用。 3、預熱進氣　　通過提高吸入空氣的初始溫度來提高發動機冷起動性能,是解決發動機冷起動的有效方法之一,分為火焰預熱裝置和電預熱裝置兩大類。　　火焰預熱裝置。火焰預熱裝置是在進氣管內利用火焰對進氣流進行加熱。方法是用電熱塞將燃油點燃加熱進氣管內的氣流。當環境溫度為-20℃時,各氣缸進氣溫度能達到140℃左右。但由于火焰燃燒消耗進氣流中部分氧氣,產生部分廢氣和功率損失,因此需要對燃燒器的供油量進行較精確的控制和調節。以避免耗氧量和廢氣過多。起動時燃燒器所消耗的空氣量為發動機進氣量的15%～20%時,冷起動的效果相對最好。依維柯S系列汽車的火焰預熱系統由電子控制盒、發動機水溫傳感器、火焰噴噴射器和電磁閥等部分組成。電子控制盒能根據裝在發動機上水溫傳感器所測的溫度信號自動控制進氣歧管上火焰噴射器的工作狀態,當火焰噴射器加熱到800～900℃左右后接通起動機,同時電磁閥打開油路,通過燃油管向火焰噴射器供油,進行火焰預熱起動。需要注意的是,采用該裝置起動發動機后,由于此時機油的溫度低: 回答者：網友

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