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雷克薩斯（凌志）和寶馬（BMW)哪個好

我有能力買到凌志is和寶馬3系。但我考慮到寶馬耗油量太大對未來經濟會造成負擔但寶馬的外表和操作性都很好。凌志內飾和耗油量都不錯但操作和外表不如寶馬，我比了很久不知道選那個才是最有價值的？各位幫我分析一下吧: 問提問者：網友 | 2018-07-13

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你竟然說L省油，不知道你自己想的！個破日本用個ETCS-i+ACIS技術，能好到那里去？再說L與B根本沒有可比性，L為了提高運動性，I就沒有低于3.0L排量的！你看看BMW的2.5LDouble VANOS/Valvetronic發動機技術，爆發出218馬力，雖比不上I的235，但比L省油多了，我勸你不要被小日本忽悠了，你說省油？好，簽字畫押！他敢嗎！？給你個文章看看： 325 2.497L直列六缸發動機采用的是Double VANOS/Valvetronic （電子氣門，雙級可調進氣歧管）的發動機技術講到車壇上的引擎科技，自然不會把這藍天白云mark的BMW車廠給遺忘，那簡易的機置即作到連續性的可變氣門引擎，原理理是簡單卻原創性十足，那就是它的得力作VariableCamshaft Control，叫作"可變凸輪軸控制系統"-VANOS，而Toyota的VVT-i，就是采用BMW這類似的裝置；以前，VANOS只被M3等超性能跑車使用，但是，日益嚴格的環保標準，加上科技的平民化，如今VANOS系統，那怕是雙-VANOS也都被廣泛地使用在BMW的全車系，這代表可變氣門的科技已經慢慢地平民化，而大量使用!BMW的VANOS是連續性的可變氣門正時與重疊時間，但是由於沒有變化進.排氣閥門的"升程"，使得它總是有那麼點點的缺憾，特別Toyota與Honda都已經克服這樣的問題，那麼以引擎科技傲視全球的BMW車廠怎會就此罷休呢？ Valvetronic就是BMW的實現這理想的作品，它比VVTL-i或i-VTEC有更進一步的地方，所以，才被比喻成更"完美的"可變氣門引擎!那到底厲害在何處呢？請繼續看下去。首先，Valvetronic少了節流閥(throttle)的設計，如同我們鼻子或肺在作呼吸動作時一樣地跟空氣直接接觸，而省略掉throttle后，引擎在進新鮮空氣時，將更順暢，少掉因為空氣流動的一些黏著力與磨擦力，而使引擎在運轉時省去不必的的loss!一般的車子，當我們用腳踏加油門時，是驅動著鋼索而通到throttle這開關的，而踏油門的深淺正控制著throttle的開或關的程度，而引進的就是將進入引擎燃燒室燃燒的新鮮空氣，所以，throttle正控制著燃燒室的空氣量與流動速率；然而，取代這"機械式"的進氣節流閥(throttle)機置后，取代的是"電子式"的可變電阻，依我們踏油門的深淺，經過這可變電阻而來決定": 回答者：網友

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