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VVT,VVT-I.?DVVT.VTEC-I,FSI,TFSI,TDI,是發(fā)動機的什么技術啊？

: 問提問者：網友 | 2018-07-29

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VVT（可變氣門正時技術）　　發(fā)動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當下熱門的發(fā)動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用于現(xiàn)代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高VVT-i（智能可變氣門正時系統(tǒng)）　　豐田公司開發(fā)的“智能可變氣門正時系統(tǒng)”的縮寫，與本田的i-VTEC、現(xiàn)代的CVVT系統(tǒng)大體類似，通過液壓系統(tǒng)調節(jié)發(fā)動機進、排氣門的氣門正時，以保證發(fā)動機在低、中、高轉速工況下皆有更合理的進氣提前角，使得發(fā)動機動力性和燃油經濟性得到提高。　　VVT-i發(fā)動機目前廣泛地運用在豐田車系上。而值得注意的是，VVT-i不能調節(jié)氣門升程。i-VTEC為本田VTEC技術的升級，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC為本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。　　i-VTEC能夠同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況。　DVVT（進排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)）　　DVVT發(fā)動機是VVT的延續(xù)和發(fā)展，它解決了VVT發(fā)動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續(xù)可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術中最高級的形式。　　DVVT發(fā)動機采用的是與VVT發(fā)動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統(tǒng)實現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動機只能對進氣門進行調節(jié)，而DVVT發(fā)動機可實現(xiàn)對進排氣門同時調節(jié)，具有低轉數(shù)大扭矩、高轉數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術上處于領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術上的領先地位，搭載DVVT發(fā)動機的車型參數(shù)都是同級中最大的。　　DVVT發(fā)動機之前多在中高級以上車型中應用，例如君越的Ecotec DVVT2: 回答者：網友

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