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凱迪拉克ct6心理策略是什么

: 問提問者：網友 | 2018-07-13

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凱迪拉克深知客戶根基遠不如在豪華車市場深耕多年的德系三強，正面拼刺刀絕對不是上策。而CT6打的錯位競爭牌則是個不錯的策略，明面上把對手鎖定在標準軸距版的7系和S級上，但明眼人一看就知道國內哪有什么標準軸距的7系和S級，實際上CT6開辟了一個C級和D級車之間的細分市場，拿著D級的定位和C級的價格痛打中大型豪華轎車。 ? 盡管標榜的是豪華旗艦，但CT6的身上被注入了不少與運動相關的元素，駕駛感受占據這輛車很大的比例，所以CT6鎖定的還有相當一部分會自己駕駛的車主，鉆石切割的外形也讓CT6看起來更貼地、舒展和大氣。這款誕生于通用Ω后驅平臺的車采用了11種復合材料和5大工藝，整個車身被高強度鋼板、沖壓鋁板、高壓鑄鋁材質、擠出鋁材和普通鋼板所構成，鋁材的用量超過了整個車架的57%。也許有人會說，奧迪A8早就運用了全鋁車架，捷豹也有更高鋁含量的車架，57%并不是一個值得炫耀的數字。但鋁是一個讓人又愛又恨的東西，輕是它的優勢，軟是它的劣勢，鋁材的回彈率特別高，所以也并不是越多越好，如何找到比例的黃金分割點才是關鍵，雖然凱迪拉克也不敢斷言57%就是這個黃金分割點，但至少從車身工程師的言語中得知已經無限接近這個點了。工程師考慮的事情就是如何把熱脹冷縮的各種材質奇妙的組合到一起，輕盈的同時又保證強度。前輪上方翼子板內部一直連接到前懸掛塔頂的部件，按照傳統工藝需要35個零件組裝完成，而在CT6身上通過高壓鑄鋁的工藝被簡化成了1個零件。這樣的效果是顯著的，更輕、更薄、強度也更大。 ? 值得一提的是，CT6身上這樣的部件還有12個。綜合到一起，就讓這樣一臺大車的體重大幅下降，搭載2.0T發動機的車型僅重1.6噸，這可是一般B級車都能輕易超過的體重。因為省去了大量零件之間的組裝和拼接，零件餓厚度也達到了史無前例的輕薄，這樣在不加長車身的情況下也能獲得更多的車內空間，通俗點講就是在不增加建筑面積的基礎上，通過結構的優化使得房率上升。當然，這么做的成本也是高昂的，因為鋁材的大量運用，控制回彈率對車身模具提出了超高的要求，國內的技術是遠達不到標準的，所以上海通用選擇了與日本的一家專門制造模具的企業合作研發。盡管如此，第一次出模后的車身件依舊因為回彈率太高而無法對齊，經過修整又重新開發了一套模具才達標，“重新開一次模”這里面的成本可想而知。而CT6的底盤則堅持使用了普通的鋼板，不是為了節省成本，而是鋼板擁有最好的隔音效果。 ? 如果說材料和: 回答者：網友

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