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看看誰最精準?15萬內發動機可變氣門正時車型

: 問提問者：網友 | 2018-07-15

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眾所周知，汽車的油門踏板其實是控制節氣門的開啟角度，空氣通過節氣門來到進氣歧管，然后通過噴油嘴噴油再通過進氣門然后混合進入汽缸壓縮燃燒做功，做功完畢后，廢氣從排氣門經排氣通道經過消聲器后排出。在可變氣門正時技術出現以前，正時皮帶或正時鏈條工作的時間和位置是相對固定的，而有了該技術之后，氣門正時就是可變的了。當然這已經不是什么新技術了。下文將就市場主流可變氣門正時技術，做一下具體介紹。一、通用DVVT+VIM 代表車型：科魯茲可能這是大家比較感興趣的話題，以往都是日系車型對可變氣門正時大加推崇，比如豐田的雙VVT-i，本田的本田i-VTEC，甚至包括馬自達以及三菱等等。這些車型如果擁有可變氣門正時可能大家不奇怪。DVVT發動機是基于VVT發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325DVVT等高端車型上運用。DVVT發動機采用的原理雖與VVT發動機類似，但VVT發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，可以說其效果和技術基本同等于豐田雙VVT-i科魯茲和新景程就是采用的Ecotec DVVT技術。動力上科魯茲搭載1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，這是目前VVT氣門可變正時系統技術中最先進的發動機，其參數表現都是同級中最大的。發動機則采用的是雙VVT設計，不僅可以實現進氣門可變，同時也可以實現排氣門可變，因此動力輸出上優于傳統發動機。科魯茲不過Ecotec發動幾還不僅僅如此。發動機不同轉速條件下，氣門開閉的時間間隔是不同的，所以應對這種情況所需要的進氣歧管長度也不盡相同， ECOTEC發動機具備VIM可變進氣歧管系統，可以根據發動機工作參數的變化，精確調整進氣歧管的長度，從而實現發動機扭力最大化的效果，具備了這種技術的發動機，由于高速與低速情況下采用不同的進氣管路，在動力和油耗雙方面達到最佳的平衡。科魯茲科魯茲1.6L最大功率86KW/6000rpm，最大扭矩150N.M/3800rpm，科魯茲1.8L最大功率105KW/6200rpm，最大扭矩177N.M/3800rpm，可以看出，峰值上都超越了悅動、卡羅拉。加上6速自動變速器，使得整車動力性、經濟型及換擋平順性都有著上乘表現。這個Ecotec DVVT技術最大的實處就是低速大扭矩表現，這可以讓車輛盡快達到經濟速度從而降低油耗。新6速手自一體變速箱也對油耗的降低作出了貢獻。其實Ecotec系列DVVT技術: 回答者：網友

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