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渦輪增壓和機械增壓的區別與優勢

: 問提問者：網友 | 2018-07-29

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增壓的實質也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由于進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能擠入燃燒室的空氣增加了，因此噴油量也能相對增加，讓引擎的工作能量比增壓之前更為強大，這就是增壓的基本原理。增壓一般分為渦輪增壓和機械增壓。機械增壓的工作原理機械增壓器采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內。它跟空調壓縮機很相似。工作原理與發動機機油泵、水泵有些類似，也是與發動機動力相連，只不過壓縮的是空氣而已。由于它是由發動機來帶動的，所以只要發動機在運轉，它就可以壓縮空氣進行工作。機械增壓的整體結構相當簡單，工作溫度界于70℃-100℃，不同于渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，因此機械增壓系統對于冷卻系統、潤滑油脂的要求與自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。機械增壓系統可以讓引擎動力輸出增進20-40%。機械增壓與渦輪增壓的孰優孰劣渦輪增壓系統是靠排出的廢氣的動力來推動增壓器的扇葉，從而使增壓器進行工作的。這個增壓器的轉速通常能接近10萬轉/分鐘。所以用廢氣流推動扇葉由0增加到10萬轉/分鐘是需要一個相對較長的響應過程的。這也就是渦輪增壓系統的“滯后性”。因此使用渦輪增壓的汽車，當大力加速時，駕駛員往往會有動力不足、加速遲緩的感覺。而機械增壓器是靠發動機通過皮帶來帶動增壓器的，因此不存在這樣的問題。不過機械增壓系統，也存在一個問題。由于機械增壓器的動力來源完全依靠引擎帶動。如果一味追求增壓值，雖然引擎輸出的能量大增，但是相對的增壓器內部葉片受風阻力也會升高，當阻力達到某一界限時，增壓器本身的阻力會讓引擎承受極大的負擔，嚴重影響引擎轉速的提升。: 回答者：網友

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