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福特福克斯st聽說轉彎半徑大，為什么這樣設計?中級車能調頭的地方，他都不行

: 問提問者：網友 | 2018-07-20

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前驅車轉彎半徑都大吧，因為有半軸的存在，輪胎轉角受到了一定限制。過大的輪胎轉向角度，前驅車在猛的加速的時候很可能損害半軸、拉桿什么的。要知道B級車銳志的轉彎半徑甚至比A級車都小，5米2的轉彎半徑，A級車好像是5米4。銳志還是2850的軸距呢！當然小到可怕的微型車，就算是前驅的轉彎半徑也比銳志小。轉彎半徑最小的車我看就是國產的面包車、寶馬1系了吧，軸距短，后驅。我考駕照，皮卡車的方向盤圈數都有兩圈的，說銳志方向盤圈數大的，實際上是后驅的原因，它用了前驅車的方向齒輪比，當你銳志打到1圈半的時候，和前驅的1圈半是一樣的。當然寶馬的方向盤圈數好像也是一圈半，但是輪胎撇出去的角度非常夸張！這就說明寶馬、銳志、前驅車在同樣打半圈的時候，寶馬輪胎角度更大，也就是更迅速。但是這會犧牲掉車速，因為同樣的方向盤角度，都達到1G的離心力，寶馬車速要慢。但是寶馬可以通過調教，讓人們不需要很快的速度就能體驗到極致的駕駛體驗。這也是豪車和垃圾車的區別吧。汽車也不能憑繞樁成績判斷好壞，寶馬好像還是60KM/H，很多國產車都能達到65呢！如果F1賽車能達到2G的離心力，18米繞樁成績應該在恐怖的120KM/H。超軟胎幫了大忙。假如F1沒有超軟胎，是不可能用2G離心力轉彎的！如果福克斯ST轉彎半徑比B級車前驅的都大，這可能也是為了考慮轉向機構的負荷吧，畢竟馬力太大了！超級跑車用后驅是有依據的，首先后驅更容易達到前后平衡，后驅轉彎更敏銳、利索，還有一個重要的原因就是大馬力的后驅車不會損壞轉向輪的拉桿，負荷小。能保證足夠的靈活，還能享受到后驅帶來的優秀基因。這種一箭雙雕的好事，超級跑車用后驅是完美的組合。即使四驅，也是以后驅為主的四驅。: 回答者：網友

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