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印度的卡弗里渦扇發動機核心機是印度自己搞出來的還是拿來主義得到的？

: 問提問者：網友 | 2017-08-29

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1986年，為了配合殲10戰斗機的研制，以CFM56核心機經改進發展出一款大推力渦扇發動機配裝殲10戰斗機的規劃正式立項。當時瞄準的目標就是F110-GE-129。http://news.163.com/06/1024/15/2U783K3L00011232.html80年代初期，我們搞到一批民用的CFM56-3，這種發動機的核心機就是F101的核心機，而F101的核心機的衍生就是F110的核心機。F110是一種十分優秀的發動機。它的生產商是通用電氣公司，簡稱GE。80年代初期，GE公司通過以先進發動機核心機為基礎，不斷吸取各種預先研究計劃和部件改進計劃中獲得的成熟技術以及直接移植使用中的發動機技術，研制出性能高、可靠性好、壽命長、使用維護成本低、研制風險小的F110系列發動機。F110是以F101的核心機和F404的風扇與噴管等技術為基礎研制的一種推重比7的渦扇發動機，1986年裝F-16C/D服役。之后，在F110-GE-100的基礎上改進發展了F110-GE-129IPE（改進性能發動機），推力達129千牛，推重比為7.28，1991年裝F-16C/D和F-15A/C服役。在F110-GE-129IPE裝備部隊后，又以該發動機的技術為基礎，采用綜合高性能渦輪發動機技術（IHPTET）計劃等預先研究計劃和部件改進計劃(CIP)的成果，研制F110-GE-129EFE發動機。1991年10月，其驗證機F110X的海平面試驗推力達到162千牛，推重比接近9.5。轉入工程研制階段后，歷經10年提高性能、可靠性、耐久性和減輕重量等方面的大量試驗研究，取得了巨大進展，并以最大推力為151.4千牛通過定型審定，2002年投產。F110-GE-100的風扇是按F404的風扇比例放大的，由2級改為3級，壓比由2.0提高到3.2，涵道比由2.01減到0.87，直徑減小到0.97米。高壓壓氣機、燃燒室和高壓渦輪與F101的相同。低壓渦輪以F101的為基礎重新設計，仍保持2級，但為適應新風扇的需要，提高了轉速。加力燃燒室是F101的縮小型。排氣噴管由F404的改進而來。軸承除5支點外，其余與F101的相同。GE公司對核心機以外的部件和系統進行了比例縮小和減輕重量的處理。F110-GE-129IPE繼承了F110-GE-100型81%的零、組件，少量部件做了改進。采用新材料，使渦輪進口溫度提高55℃～80℃；采用改進性能的全權限數字式電子控制器，代替模擬式電子控制器和液壓機械式控制器；涵道比由0.87降為0.76。F110-GE-129EFE（增強型戰斗機發動機）的風扇是采用F118和IHPTET的風扇研究成果設計的一種3級整體葉盤結構的風扇。由于運用三元流技術進行設計，風扇效率顯著提高，空氣流量增加7%，壓比由3.4提高到4.2；采用整體葉盤，消除了燕尾槽和阻尼凸臺等處的應力集中，簡化了結構，減少了零件數，減輕了重量，減少了泄漏；第1級采用寬弦葉片，用激光沖擊強化技術，進一步提高抗外來物損傷能力，這些都提高了可靠性和可維護性。加力燃燒室從F120和F414加力方案衍生而來，以徑向火焰穩定器取代三圈環形穩定器，使結構更簡單，零件數減少15%，重量減輕3%，維修性和可靠性得到改善；由于采用三維計算流體力學進行設計，使效率更高、點火特性更好。尾噴管在繼承F110-GE-129IPE高可靠性的基礎上，其外套的隔熱防震襯直接將氣膜冷卻空氣引至后端的調節片和密封片中，使壽命、可靠性和維修性都有明顯改善；結構上稍做改進，使其具有裝引射噴管或三維矢量噴管的能力。燃油系統采用全權限雙通道數字式電子控制器(FADEC)，實現連續調節尾噴管的喉道面積，提高了發動機推力和風扇的喘振裕度，減少了尾噴管的阻力，改善了在整個飛行包線內發動機的可操縱性。通過采用復合材料風扇機匣、改進渦輪葉片的材料和冷卻技術等一系列改進措施，改善了發動機性能、減輕了重量、提高了壽命，降低了使用和維護成本。F110XX，是F110X的衍生型。F110XX在海平面靜態推力額定值與F110X相同，但在高馬赫數飛行時將產生更大的推力。為此將裝一臺正在研制的新型壓氣機。F110X及F110XX的核心機與F101的核心機沒有大的變化。80年代初期，以TF30，F100為動力的三代戰斗機F14，F15，F16由于發動機的問題，大面積停飛，美國空海軍戰斗機面臨著無法上天的窘境，此時F110就應運而生了。F110的原型機F101DFE在F16和F14上進行了大量的試飛，結果達到甚至超過了原先預期的目標，如在F14的試飛中顯示，飛機的留空時間和作戰半徑比原裝的TF30提高25%；1982年的一次試驗中達到了5004個戰術空軍循環，其熱部件壽命是當時的F100-PW-100以及F100-PW-200的三倍，1984年，F110被美軍定為F14B/D、F15、F16的動力裝置，1986年，F110作為應急動力，裝上F15投入使用，解了美空軍的燃眉之急，但F110作為正式動力裝配F15則是在20年之后，2005年，F110－GE－129作為標準動力裝上韓國的F15K戰斗機，此前F15的正式動力還是F100。另外美國在80年代的F16生產型上就開始應用F110，先后使用F110的F16有批次30，批次40，批次50和批次60。特別是批次60，首批出口阿聯酋，選用了F110家族中最先進的F110－GE－132發動機，強勁的推力使該批次的戰斗機擁有無與倫比的實力。至于應用于F14B/D上的F110－GE－400發動機，可以這樣說由于換了F110，雄貓才真正成為了天空的主宰，才真正成為飛行員放心的戀人。增加了超過4噸推力的雄貓，推比超過了1，過去為飛行員所病詬的喘振裕度低，失速等問題被一腳踢進了垃圾桶，過去的短處成為美國海軍飛行員最值得夸許的長處。參考資料：漫道雄關真如鐵——中國噴氣發動機的發展 http://news.163.com/06/1024/15/2U783K3L00011232.html而我國有著很強的技術融合能力..我相信我國的技術人員會取其所長補其所短,獲得自己的發動機的: 回答者：網友

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