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918 spyder,918,保時捷918 spyder油耗怎么樣: 問提問者：網友 | 2018-07-24

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保時捷918雙座敞篷跑車配備一臺高轉速V8發動機，最大功率為500馬力，最高轉速為9,200 rpm，而安裝在前后橋的電動馬達則能提供218馬力（160 kW）的機械輸出功率。這款V8發動機是RS Spyder賽車上的3.4L直噴發動機，安裝在后橋前方的中間位置，配備7速Porsche Doppelkupplung（PDK）雙離合器變速器，直接將動力傳至后輪和電池。而電力驅動方面，使用一個水冷式鋰離子蓄電池作為儲能器安裝在座艙后部。這種插電式混合動力系統的一大優勢在于可以利用常規電網對蓄電池進行充電。此外，當車輛進行制動時，可以將車輛動能轉化為電能儲存到蓄電池中，使車輛進行快速的動態加速。新車提供四種不同的駕駛模式：電力驅動模式可以讓車輛僅依靠電力最多行駛25km。在混合動力模式下，918 Spyder同時利用電動馬達和內燃機驅動，根據具體駕駛條件和需求，允許駕駛者采取從極其省油到動態駕駛的各種駕駛方式。運動型混合動力模式同樣利用兩種驅動裝置運作，但更專注于提高車輛的動力性能。大部分驅動力分配至后橋，扭矩引導系統用來進一步改善車輛的駕駛動態。在賽車混合動力模式，驅動系統完全用來提供最純粹的駕駛性能和最高標準的賽道駕駛動態，其動力及動態輸出均能達到最高極限。在蓄電池充足電時，通過按下一個“超越”按鈕可以獲得額外的電力驅動（E-Boost），例如在超車或需要更佳動力性能時啟動。混合動力技術使得918 Spyder可以支持多種駕駛方式，既可以像純正賽車那樣獲得出色的單圈用時（例如在紐伯格林北環賽道上行駛一圈少于7分30秒），也可以非常經濟環保的方式駕駛，CO2排放僅為70g/km。與傳動系統類似，918 Spyder的輕質車身結構同樣反映出了其直接源自賽車的基因：模塊化結構、由碳纖維加固塑料（CFP）制造的單殼體車身以及鎂鋁材料的巧妙應用不僅令車重減至不到1,490 kg，還由于其出色的抗扭剛度確保了卓越的駕駛精確性。傳統與現代的巧妙融合結合獨特的尺寸比例，為這款概念車帶來了異常強勁的外觀形象。保時捷經典的可變空氣動力學設計確保了既傳統又現代的造型亮點，這一點在后擾流板處尤為突出。在這款918 Spyder上，醒目的后軟篷從座椅頭枕處延伸而出，不僅符合空氣動力學原理，還為具有沖壓進氣功能的可收回式進氣道的布置創造了條件。駕駛者和乘客不僅可以舒適地坐入仿形運動型桶型座椅內，還能與集高效功能與人體工程學操作于一體的駕駛: 回答者：網友

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