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電噴發動機空擋滑行是否省油？

我家的車是五菱之光的，發動機是電噴的，很多朋友說空擋滑行可以省油，但是我看到說明書上說電噴系發動機空擋滑行不一定省油，請專業師傅給詳細說一下！謝謝！: 問提問者：網友 | 2017-06-22

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作者 denggzh 試驗車型：5v捷達、2v捷達、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美試驗設備：全功能檢測儀和噴油嘴檢測示波器。試驗里程：單車100公里，共計600公里試驗路況：城市、國道混合路況試驗目的：驗證爭論很久的帶檔還是空檔省油問題試驗過程：首先每輛車都加滿油，前五十公里為頻繁空檔駕駛，后五十公里為所有路況帶檔駕駛。經過2天的實驗后，得出以下結論。 1、在空檔滑行時，發動機的噴油脈寬為最小怠速噴油脈寬。 2、帶檔滑行時，并未出現傳說中的斷油情況，而且其工作噴油脈寬遠大于怠速噴油脈寬。 3、參加試驗的日系車型的怠速瞬時油耗顯示為無窮大，其顯示結果誤導了很多人，因為帶檔時其顯示的油耗小于怠速油耗。 4、急剎車廢油原因有兩個，第一損失了動能；第二發動機會加大噴油量，以保證發動機不熄火最終試驗結論：空檔滑行省油 №2 【轉貼】一位山西車友的空檔滑行和帶檔滑行試驗報告作者 denggzh 提交時間 2007-01-16 21:06 空檔滑行省油的科學研近來，廣播、電視、報紙、網絡等各種媒體及一些“專家”，紛紛發表言論，稱現在的電噴車空檔滑行是不省油的！真是這樣嗎？通過我的研究試驗，結果是：空檔滑行真的省油！為什么？有科學根據嗎？經過一段時間的研究，找到科學的依據：能量守恒定律！我現在的車是帕薩特領馭1.8T手動豪華型，2006.4.1.購買，具有行車電腦，可以實時顯示油耗等信息，這為我研究行車省油方法提供了條件。由于我的筆記本電腦壞了，近期才修好，所以這個報告現在才完成，不過這也讓我反復的驗證現在的研究結果，確保研究結果的正確性（請大家看完后再拍磚）。以前我開的捷達王7年，行駛了26萬多公里，我經常空檔滑行，以圖省油，然而看了有關專家的“理論”后，也通過一些土辦法驗證了：電噴車不摘檔滑行時是斷油的（一定速度以上），但有一次，我的車做了三保，修車師傅要求我適當注意磨合，當時我跑長途，采用跑一段、滑行一段的方法，結果算下來，平均油耗：5.8升/百公里，而我平時跑高速一般在6.3——7.0升/百公里！當時我就覺得空檔滑行省油，可惜條件不具備，沒辦法開展具體的研究。換車時，我特意選擇有行車電腦的車（開始時選定“別克君威”，由于沒有行車電腦等配置而放棄）。研究工作先從道路測試開始，我認為行車電腦中最有用的是：瞬時油耗及平均油耗。在同一路段，兩次行程的油耗分別記錄（近期很忙，經常跑長途，我的領馭兩個月跑了9230公里了），以下是記錄情況：第一組：全程空調，車載司機一人，上高速前平均油耗清0，長治——太原，限速：每小時110KM、80KM、70KM、100KM等： 1、全程基本不摘空檔滑行，采用巡航定速功能，全程213.2KM，平均油耗：7.1升/百公里用時2小時20分； 2、全程有機會就空檔滑行，213.5KM，平均油耗：6.3升/百公里用時2小時22分；第二組：全程空調，車載司機及乘客共兩人，上高速前平均油耗清0，太原——原平，限速：每小時 90KM、100KM、110KM等 1、基本不摘空檔滑行，采用巡航定速功能，全程93.2KG，平均油耗：7.0升/百公里用時57分； 2、全程有機會就空檔滑行，93.3KG，平均油耗：6.4升/百公里用時59分；從以上數據可以明顯看出，空檔滑行時，是絕對省油的！特別是去長治，由于坡路較多，節油效果更加明顯。原因是下坡路滑行效果更好，（當然，要注意安全，控制好車速，當速度超過限速10——20公里時，掛上5檔進行發動機制動，速度低到限速值時再摘空檔滑行）。另一種測試：在平直的高速路上，使車加速到90公里/小時，通過滑行使速度降到40公里/小時（因為掛5檔、車速到40公里/小時后，發動機的轉速接近1200轉，發動機的電腦為了防止熄火，是要開始供油的，這以后的滑行，不能再享受0升/小時的“省油”方式了，所以選這個速度）。掛5檔滑行，使車速降到40公里/小時，大約能滑行500米左右；如果空檔滑行，使時速降到40公里/小時，大約可滑行1000米左右。空檔滑行使行駛距離增加了一倍。掛檔滑行時，這500米路程的油你是省下了，可你差下的500米距離不用油了嗎？試驗證明了空檔滑行省油，有理論依據嗎？首先，我們來分析省油的原因，我們大家知道，車的行走是靠發動機燃燒燃油旋轉產生的動力，換句話說，必須燒油才能使發動機旋轉，而發動機旋轉的速度是和燃燒燃油的多少有關系，旋轉的速度越快，燒掉的燃油也越多，大家都知道：在停車的時候，你要提高轉速，必須踏下油門加油，也就是說轉速的提高，需要增加能耗。我的車載電腦顯示：在停車、開空調的情況下，800轉/分鐘時，油耗 1.2升/小時，如果要使轉速保持在2500轉/分鐘，油耗為 2.8升/小時。那么我們的空檔滑行與不摘檔滑行和發動機轉速有關嗎？有！大家知道，空檔滑行時，發動機要維持在約800轉的怠速上，要消耗一定的能量；而掛檔滑行時，在一定的轉速以上，發動機是斷油的，也就是不耗油，這時，發動機一般要維持在1200轉以上（檔位、速度不同，發動機的轉速不同，但發動機轉速必須大于1200轉，否則，發動機電腦是不會斷油的），那我為什么說他不省油呢？原因出在發動機的轉速上，要維持發動機1200轉以上的轉速，勢必要比800轉的轉速消耗更多的能量，也就是：轉速越高，消耗的能量越大！那么，這個能量是哪里來的呢？它只能是由汽車的動能轉換回來的！就是先前加油提速，使車速達到一定值——汽車有了一定的動能，松開油門后，在發動機轉速大于1200轉以上時，發動機電腦斷油，這時，汽車的一部分動能，就轉化為使發動機旋轉的能量，根據大家都知道的能量守恒定律，這部分能量的消耗，必然會減少汽車滑行的距離和速度，你要到達的目的地是一定的，它減少的距離和速度，你需要消耗另外的能量——燃油——來完成，所以掛檔滑行的油耗必定比空檔滑行要大。換一個角度來研究一下，從長治到太原，掛檔滑行（140分鐘），發動機的轉速始終在2500轉/分鐘以上，2小時20分里，發動機總的轉數為：2500*140=350000轉；而采用空檔滑行時（142分鐘），由于有一段時間是空檔，發動機的轉速是800轉，如果空檔滑行的時間按總時間的1/10計算，則發動機總的轉數為：2500*128+800*14=320000+11200=331200轉，也就是說，在整個行程中，發動機在空檔滑行方式下，比掛檔滑行方式少旋轉了18800轉，既然發動機的總轉數少了，當然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。那么為什么外國人要設置掛檔滑行時的斷油呢？他有什么作用嗎？這在前面大家可能已經看到了，我在空檔滑行速度過快時，立即掛上5檔，利用發動機斷油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，這比踩剎車來減低車速，要節省燃油。另外，在城市里行車時，由于交通情況復雜，經常要加速、減速，合理利用掛檔滑行，會起到很好的節油效果。例如，綠燈亮時，前方車輛魚貫而出，你也不能行駛的太慢，否則，與前方車輛之間的空當過大，其他車輛會插進來；到下一個路口的信號燈前，你又需要減速，這時盡量利用掛檔滑行來減速，必要時，可換入低檔，以增加制動力，減少滑行距離，盡量少用剎車，因為剎車是絕對消耗能量的。以上研究的目的，不是鼓勵大家一定要用空檔滑行，只是要澄清一個大家所認為的“省油”方式的誤區。考慮問題要全面一些，不要一說電噴發動機，就都說掛檔滑行省油，(前些日子看見一篇文章，一個很有經驗的老司機說：“在合適的時候空檔滑行以節省燃油”，得到很多人的嗤之以鼻，很是看不慣！)；對于空檔滑行的利用，我個人認為，這種方式要因人而異，新手要慎用，駕駛熟練者完全可以充分利用，畢竟利用發動機做安全制動的作用是有限的，只要你在駕駛過程中，認真觀察、謹慎駕駛，及時采用合理的操作，才是最安全的。另外，發動機的轉速減少，必然減少了發動機的磨損，應該對發動機有好處吧？他還使車輛高速行駛中的發動機有勞有逸，是不是可以減少發動機長期工作在惡劣情況下的損耗呢？至于城市里駕車節油，我有幾點體會： 1. 要看的遠一些，及早做出判斷和處理，例如：在遠處看見路口紅燈亮起，要根據車速、距離及紅、綠燈變化的大概時間，采取空檔滑行、或掛合適的檔位滑行，使車輛平穩的到達路口；如果看見綠燈，要及時加速，爭取通過，否則，你慢悠悠的過不去，在路口等兩三分鐘，也是要消耗燃油的。 2. 選擇較好的路線，在出行時，就要想好，那條路或路口，當前這個時間是否車多？是否放學時間？是否路過學校？上班時間怎么走？下班時間從哪過？哪條路右轉彎多（我們這里大部分路口紅燈可以右轉彎）？哪條路左轉彎多？什么地方鉆小胡同？什么地方走大路等等，然后選一條合適的線路，用最少的時間、盡可能短的距離，到達目的地。在市內，有速度高的路就不要選速度低的道路。 3. 在確保安全的情況下，盡可能的使用空檔滑行，在需要制動時，盡量使用掛檔滑行的方法，必要時，才使用剎車，這樣才能最大限度的節省燃油。我駕車就是采用這種辦法，我得帕薩特領馭1.8T手動豪華型，在開空調的情況下，一般跑長途，油耗控制在6.5升/小時左右，太原市內不超過9升/小時（我在市內開車，其實不很溫柔，因為我們這兒的交通，太溫柔了是要受欺負的！）行車利用空檔滑行肯定是省油的！當然也不能一直滑行，如果車速已經很慢了，你還滑行，那就不一定省油了。 №3 【轉貼】又另一個試驗：作者 denggzh 提交時間 2007-01-16 21:07 本人以前一直開化油器的車，經常是空檔滑行，當然比較省油，但在下坡時考慮安全，還是帶檔滑行的。盡管此前多次駕駛過電噴車，從來沒有考慮過省油問題。最近剛買了一輛經濟型SUV，491QME發動機。說明書上標明經濟時速是7.8升/百公里（50公里/小時）。根據491QME發動機的“總功率實驗曲線”可以看出，它的負載燃油消耗量位于3000轉/分鐘坐標點處。我們都知道，帶檔滑行距離近，而空檔滑行距離遠。這只是定性分析。省油的基本概念應該是，行駛相同距離，耗油量越少越省油。為了比較精確的試驗論證究竟帶檔滑行省油還是空檔滑行省油，我們在平坦的路面上試驗了一下，試圖用試驗與定量分析的方法,具體論證這個問題，歡迎各位大俠批評指正。一、已知數據：車輛加速至50公里/小時（發動機轉速為3000轉/分鐘），空檔滑行至5公里/小時，滑行距離為2000多米，滑行時間約3分鐘多。車輛加速至50公里/小時時，帶檔滑行至30公里/小時，滑行距離約1000米。根據轉速表判斷此時發動機會自動恢復供油（1200轉/分鐘），速度由30公里/小時降到5公里/小時。總共滑行時間4分鐘多。 491QME發動機怠速為800轉/分鐘； 491QME發動機空載怠速油耗是1.2升/60分鐘===20毫升/分鐘； 491QME發動機負載怠速油耗（5檔）是12.48升/百公里；經濟油耗是7.8升/百公里====78毫升/公里；二、計算結果： 1、空檔狀態時，滑行2000米，空載怠速油耗是60毫升。 2、帶檔滑行時，前1000米不耗油，后1000米為負載怠速狀態，油耗率（5檔）為12.48升/百公里（由491QME發動機“總功率實驗曲線”查出），這樣后1000米實際耗油量為124.8毫升。此時油耗高的真正原因是發動機負載怠速或低速油耗高（5檔是12.48---15升/百公里），裝備有電腦自動顯示瞬時油耗的車輛上可以看出。 3、行駛相同距離，帶檔滑行耗油量是空檔滑行耗油量的一倍以上。三、結論：平坦道路時在不影響安全前提下，空檔滑行比帶檔滑行節省一半油以上。下坡道路時盡可能低檔位帶檔滑行，以維持發動機高轉速斷油狀態，并保持發動機制動。此時比空檔滑行更省油。: 回答者：網友

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