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汽車中的前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、4輪驅(qū)動（4WD）,分別為什么概念?

引擎不是驅(qū)動嗎? 那驅(qū)動是什么概念?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-22

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　　引擎只是動力源，通過傳動裝置將動力傳到輪子。驅(qū)動前輪的就叫前驅(qū)，后輪的就是后驅(qū)。如果是4個(gè)輪子的，就叫四驅(qū)。　　具體我情況我找了篇東西給你參考。　　汽車的傳動系統(tǒng)布置可以分為五類：發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(fr)、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(ff)、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(mr)、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(rr)和四輪驅(qū)動(4wd)。　　■前置后驅(qū)(fr)　　最早期的汽車絕大部分采用fr布局，現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級轎車中。fr的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點(diǎn)是：傳動部件多、傳動系統(tǒng)質(zhì)量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間。　　■前置前驅(qū)(ff)　　ff是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案。ff的優(yōu)點(diǎn)是：降低了車廂地臺，操控性有明顯的轉(zhuǎn)向不足特性，另外其抗側(cè)滑的能力也比fr強(qiáng)。缺點(diǎn)是：上坡時(shí)驅(qū)動輪附著力會減小；前輪由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作條件惡劣。　　■中置后驅(qū)(mr)　　發(fā)動機(jī)放置在前、后軸之間，同時(shí)采用后輪驅(qū)動，類似f1賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動機(jī)”，即發(fā)動機(jī)置于前軸之后、乘員之前，類似于fr，但能達(dá)到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。mr的優(yōu)點(diǎn)是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是：發(fā)動機(jī)占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實(shí)用性，因此mr大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。　　■后置后驅(qū)(rr)　　早期廣泛應(yīng)用在微型車上，現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上，轎車上已很少用，但保時(shí)捷911的“甩尾”則是因rr出名的。rr的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：后軸荷較大，在操控性方面會產(chǎn)生與ff相反的轉(zhuǎn)向過度傾向。　　■四輪驅(qū)動(4wd)　　無論上面的哪種布局，都可以采用四輪驅(qū)動，以前越野車上應(yīng)用的最多，但隨著限滑差速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，四驅(qū)系統(tǒng)已能精確地調(diào)配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動。4wd的優(yōu)點(diǎn)是：四個(gè)車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。: 回答者：網(wǎng)友

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