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北京現代現代i30如何

北京現代現代i30如何: 問提問者：網友 | 2018-08-11

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家用還可以北京現代為i30配備了1.6 L和2.0 L兩種排量發動機。其中1.6 L的γ系列發動機是現代汽車目前的主打動力，我們之前在起亞福瑞迪那里也已有所了解，90 kW的最大功率以及155 N·m的最大扭矩，使其成為了同排量發動機中最“猛”的一個。由于應用了CVVT連續可變正時技術，新一代的γ發動機一方面提升了燃油經濟性，另一方面也改善了低轉速下的扭矩特性，在2 000 r/min時，這款γ發動機就能輸出85%的峰值扭矩，而駕駛者所能感受到的，就是隨叫隨到的動力。雖然i30在韓國市場還提供1.8 L排量車型，但國產版卻延用了歐版i30的動力搭配，因此2.0 L的兩款車型也就成為了i30的高端代表。105 kW的最大功率，186 N·m的最大扭矩，毫無疑問，2.0 L的β發動機能夠提供更為出色的動力表現，但考慮到購置稅政策以及i30的家用轎車定位，兩款2.0 L車型的任務重心還是放在了樹立形象上。與多數同級別對手一樣，i30采用了4擋自動變速器，盡管4擋結構已是難以成為技術亮點，但這款變速器的平順性卻是頗為出色，正常駕駛時，你根本察覺不到變速器的換擋動作，即使是做0~100 km/h加速時，換擋也只是一個相當輕微的感覺。起步加速時，你會發現變速器在前兩擋工作時，轉速表總是非常積極地變化著，車速也因此提升迅速，而3、4擋時，轉速表的攀升節奏明顯變緩，雖然此時加速有所乏力，但這樣的齒比設定卻是符合城市駕駛的特點，對經濟性也十分有利。與歐洲版i30相比，國產i30的后懸架結構由多連桿式變化為了縱臂扭轉梁，這一改動立即成了網絡上的討論熱點，但如果簡單分析，你會發現國產i30的選擇也有自己的道理。首先，歐版i30之所以能夠采用復雜的懸架結構，與現代汽車在歐洲的價格政策有關，即便是i30的1.4 L入門款在德國的售價也達到了1.3萬歐元，而“中國式”的改變顯然也是為了適應中國市場的價格需要。其次，還要回到i30的定位來看，即便國產版i30采用了高成本的多連桿式后懸架，但沒有其他部分的配合，操控性能充其量也只是有限提升。而在降低成本，還是提升操控性能的問題上，北京現代其實并沒有什么選擇的余地。i30的駕駛風格與同門的其他同級產品極為相似，操作輕便是它突出的特點。無論高速或低速，轉向系統的反饋力度并沒有太大區別，始終提供輕盈的手感；中高車速以內，油門與動力之間也是配合到位，動力的衰減要到120 km/h以后才會有所體現，而那: 回答者：網友

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