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進口三菱帕杰羅V97汽油濾清需更換嗎？多長時間更換一次，4S店說汽油濾清是在油箱里面，配件貴嗎？

進口三菱帕杰羅V97汽油濾清需更換嗎？多長時間更換一次，4S店說汽油濾清是在油箱里面，配件貴嗎？: 問提問者：網友 | 2018-07-13

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本人作為三菱汽車的老用戶、說得確切點是帕杰羅的老用戶（九十年代使用單位的V33、2000年以后使用自已的U73、前不久又更換成V93）使用過的三款帕杰羅有個共同點，搭載的均是6G72發動機。在2011款帕杰羅V97V93新車發布會上，三菱汽車公司駐上海總代理是這樣表述的：……本次推出的帕杰羅V93上搭載的是三菱汽車公司用最新技術和最先進的工藝重新調校的6G72發動機。本人認為不管三菱公用多么先進的技術、多么先進的工藝進行調校，6C72是一款老式發動機這是不爭的事實，而且還不是一般的老，從最初在三菱汽車上使用它距今不會少于二十年，這款6G72歷經了風風雨雨三菱公司仍然用此不疲，并且有可能在今后的換代車上繼續使用下去的可能，有不少人認為這是三菱公司為降低成本而不愿意淘汰現有的6G72生產線，完全是從成本角度出發，其實這種觀點不正確至少不準確，在6G72推出的二十年中，三菱汽車公司先后開發和推出了7個系列26款發動機、能夠在象帕杰羅V93這款車上使用的至少不低于4款，另外現今在三菱公司銷往中東、南亞甚至北美和西歐的帕杰羅車上搭載的仍然是6G72。 6G72作為六缸汽油發動機它完全屬于另類，同許多同類發動機不一樣很持別，同同排量同體積包括同重量的同級發動機相比，它的馬力和扭力輸出都要低、甚至是低很多，在同級發動機中動力輸出一般低15％至35％，這是因為它屬于低壓縮比類型的發動機，所謂低壓縮比就是在發動機四個行程中的壓縮行程在到達最大壓力點上的壓力比，它的壓縮比是9：1，一般發動機壓縮比均在10以上有的達到12、13甚至更高，那些體積和排量不大但動力輸出不小的發動機（除增配了增壓器外）都受益于較高的壓縮比，事實上很少有象6G72壓縮比更低的發動機、當然柴油機除外。仼何事物都是一分為二，6G72的獨特特點是其它發動機不能取代的，低壓縮比的6G72在動力輸出和在扭力的轉遞上穩定平順，特別是在連續高轉速高運轉工況下，動力滯阻和反阻力低，發動機抗高溫和抗熱效應能力強，高轉速狀況下爆缸率低，拿一句通俗的話來說，低壓縮比的特性，使其6G72扭力輸出不僅平順而且力量厚實，它雖然沒有宊然的爆發力，但它的阻滯力也很低，扭力輸出峰值隨轉速升高而穩定平順爬升，這種特性特別是同帕杰羅的帶中央差速器的低速四驅模式匹配將更顯越野優勢，6G72的特別之處還決定了它不怎么擇口糧，對低標號油品具有較強的適應性，皮實耐用也體現在它的特性上。在平坦的公路: 回答者：網友

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