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保時捷911?turbo?底盤詳細資料

保時捷911 turbo 底盤詳細資料: 問提問者：網友 | 2018-07-27

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電子控制多片式耦合器要滿足真正的高性能需要，并不能只憑借一個強大的發動機，還需要通過一種高效的方式將這種強大的動力應用在道路上。在911 Turbo中，這是通過恒時四輪驅動和保時捷牽引力控制管理系統 (PTM) 實現的。AWD系統中的關鍵機械部分就是電控式多片離合器。保時捷牽引力控制管理系統中集成的功能包括自動制動差速 (ABD) 和加速防滑系統 (ASR)。 911 Turbo車型不再采用帶粘液離合器的“被動”系統，而是采用了電控耦合器改變傳輸到前橋的驅動扭矩。粘液系統是對前/后橋速度的相對差值做出響應，而新型電子離合器是對路況的變化直接做出響應。借助車載傳感器，可以持續監控車輛的狀態。這些傳感器被用來測量一系列的數值，包括所有4個車輪的轉速、車輛的橫向和縱向加速度，以及當前的轉向角度。這些傳感器的數據由PTM進行“實時”分析，從而可以根據需要在適當的時候立即調節前部驅動扭矩。例如，如果后輪在加速時喪失牽引力，就會將更高比例的驅動扭矩自動輸送到前橋。集成加速防滑功能也用來最大限度地減少車輪打滑。在轉彎的時候，系統對輸送到前輪的驅動扭矩進行控制，以保持最佳橫向抓地力。在附著力不斷變化的路面上，利用自動制動差速 (ABD) 功能可以提高車輛的牽引力。為了實現最佳的牽引力，手動變速箱車型還可以選配機械式限滑后差速器。為PTM提供支持的還有專門經過升級的保時捷穩定管理系統。這些系統相互綜合，確保了最佳扭矩分配，從而在各種路況下都能實現最佳驅動性能，包括高速直道、U型彎道以及極具挑戰性的附著力不斷變化的路面。在需要ABS作用的強力制動情況下，多片式離合器切斷輸送給前輪的所有驅動力，這樣ABS就可以對每個前輪進行獨立控制，而不會受到后輪動態的影響。: 回答者：網友

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