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B-DOHC發動機是不是歐寶的

B-DOHC發動機是不是歐寶的: 問提問者：網友 | 2018-07-19

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S-TECⅡ（在新賽歐，樂騁，上海通用五菱上都用過，1.2l排量的） 1.直列4缸（即L4)：發動機排列方式，現在的緊湊型和小型車都是L4（還有v ，w ，h，轉子型發動機） 2.雙頂置凸輪軸（dohc）：可以簡單理解，頂置雙凸輪軸即為進、排氣門各為一根軸控制。凸輪軸直接驅動搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復運動質量大大減小。因此適用于高速發動機。還有一種現在常用的sohc即單頂置凸輪軸，技術較落后，很多實用性老款發動機還在使用。 3.16氣門：這個就是每個汽缸有2進氣門和2排氣門，那4個汽缸就是16氣門了，現在一般點的車都用這技術，還有的就是1進1排（技術落后，進氣排氣效率低，油耗高，但勝在成本低，低速性能較好，實用）也有的是3進2排（基本不用了） 4.下面是s-tec發動機技術的來源。 S-TEC發動機（準確來說其實應該叫S-TEC II發動機，因為它是基于S-TEC改進升級而來的）最初是來源于通用大宇與鈴木汽車的合作研發，通用大宇于2002年在雙方合作的首款0.8L排量的3缸型號F8CV的發動機基礎上推出了改進而來的1.0和1.2排量的兩款直列4缸S-TEC發動機，并分別裝備于雪佛蘭的Matiz（即國內樂馳原型車）和在歐洲銷售的Kalos（即雪佛蘭樂騁）。而筆者在查詢S—TEC發動機相關信息的時注意到，所謂的S-TEC II發動機就是此次上汽通用五菱引入S—TEC發動機時，在中韓雙方的合作下，對原1.2升S-TEC發動機進行技術升級而來（通用五菱稱之為B系列發動機），而這也正是將在國內以及歐洲市場上市的2008款雪佛蘭樂騁車型所使用的動力系統。與通用大宇02年推出的單頂置凸輪軸設計的S-TEC發動機相比，此次技術升級后的S-TEC II（上汽通用五菱B系列）發動機采用DOHC雙頂置凸輪軸16氣門設計，并且通過采用一系列的技術優化在燃油經濟性以及發動機效率方面獲得了一定的提升；并且根據通用官網給出的說明數據來看，S-TEC II的最大功率與來自歐寶技術的Ecotec 1.2一樣都是63kw。作為衡量發動機性能的重要指標，其52.2kw的較高升功率可說是一個亮點。不過盡管如此，與更為先進的Ecotec 1.2發動機相比起來，鑄鐵缸體并且缺少可變氣門正時技術的S-TEC II在燃油經濟性等方面仍遜色一籌。盡管未能盼來更為優異的Ecotec發動機，不過筆者認為S-TEC II憑借其在同級微車中不多見的高: 回答者：網友

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