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奧迪A6和奧迪A6L在外形上有什么區別

我很喜歡車。可是從沒注意過奧迪A6和A6L的區別。請大家幫我解答一下吧: 問提問者：網友 | 2020-01-21

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米其林的225／50R17輪胎配上車身側圍的側翼裙圍，讓新A6多了幾分火藥味。: 回答者：網友

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1999年投產以來，國產A6經歷了五次升級，不到5年的時間里銷售達20多萬輛，國內高檔車霸主地位無人能撼，但在各大廠商開始搶食高檔車市后，奧迪倍感壓力，于是05年6月16日推出了最新款的A6L，繼承了A6品牌的優良傳統，加上激情和動感的外觀、最新的技術、豪華裝備和內飾、先進的底盤、高強度車身和安全設備，賦予了國產全新奧迪A6L再度引領高檔車市，傲視群雄的雄厚資本。　全新一代的奧迪，作為目前國內最豪華、最先進、國情適應性最強的高檔轎車，奧迪A6L除了秉承奧迪的一貫品質-- 尊貴的外觀設計、寬敞的內部空間外，優異的運動特性、高端科技的大量運用，使得奧迪更加充滿時尚的氣息，成為年輕新貴們再上征程，駕馭未來的貼身伴侶。　　外觀　　尊貴大氣動感時尚　　走進奧迪、中側身和尾部和上一代相比保持了原本的圓潤的設計同時增加了一些線條，這種改變特別體現在尾部。和原先較為圓滑設計相比，新尾燈設計體現一種凌厲的線條感，加上上部一條鍍鉻鑲邊，質感油然而生，和老款A6比，新A6最為明顯的改變是前部進氣格柵，上下進氣口被一個粗壯的鍍鉻金屬飾條環繞成一個整體，四個銀光閃閃的金屬圓圈鑲嵌其中，給人以強烈的視覺沖擊，完全打破了以前上下界限分明的壁壘。但它們的三圍變化甚微，這就是汽車的品牌沿襲，新A6也不例外，雖然車頭、車尾都變了模樣，但怎么看都還是奧迪的味道。這些設計師的精妙之處就在于他們能用寥寥幾個線條勾勒出一個神似而又貌離的造型。　　A6車系一直是奧迪家族中的中流砥柱，當年憑借著其中庸的外觀和可靠的品質贏得了國內政府采購的大單，新A6設計理念明顯源自A8，搶眼的中網造型很像時下在歐美流行的胡須造型，陽剛氣十足。米其林的225／50R17輪胎配上車身側圍的側翼裙圍，讓新A6多了幾分火藥味。尾部中央略向上拱起，尾燈形狀與后背箱表面也是隨之而變，棱角分明了許多。夸張、圓潤的車身尺寸較上一代整整加大了一圈，軸距更是達到了2843毫米。所有的彎角處都加上了鍍鉻的金屬飾條，令新A6的外表看上去更接近A8。每次進入小區或者停放路邊都會招來路人停留打望。車內　　更新換代科技領先　　雖然還叫A6，但殼里面的東西已經今非昔比了。打開厚實的車門，坐進駕駛室后第一個發現，新A6取消了司機位置的手剎，一律改為電子控制，同時還具有自適應輔助啟動和緊急制動的功能，使車輛的制動安全和操作進一步得以提高。在起步時只需輕輕地按一下解除按鈕，就可以悠然地前進了。從后視鏡望過去，兩側突起的車身尤為明顯，身在其中猶如駕駛一輛戰車，安全感隨即而來。　　不過寬大舒適的車身也帶來另外一個問題，右面后視鏡很難調節到合適的角度，右側超車時最好多看兩眼。　　曾經在A8身上引以為豪的MMI全車控制系統這次也原封不動的搬了過來，在中控臺通過一個多功能的旋鈕，即可實現音響、導航等不同功能的操作，令駕駛的便利性大幅增加。　　前排座位除了可以上下左右四個方向調節外，還有一個腰部支撐按鈕，可以用來調節座椅的厚度，后排坐椅有兩個突起，腿部可以更多的放在椅面上，使后排的舒適感增加很多，另外A6L的軸距比普通A6長10公分，這一獨一無二的設計使得即使是前排座椅留出較大空間，后排的乘客仍然有舒適的放腳空間。　　功能設計的變化則主要體現在操控便利性的提升。主要的駕駛需要在方向盤上基本搞定，多功能按鈕可以方便地控制MMI系統，其下部的手動換擋撥片更是大大提升了駕駛樂趣。作為A8標準配備的MMI(多媒體交互)系統，此次也成為了新A6L的標準配備，更加可喜的是，此套系統經過了完全漢化并采用簡體中文顯示，簡便明了的操作方法使整車的行駛狀態一目了然，該系統包括了一臺置于中控臺上方正中央的7英寸彩色顯示器。車內乘客不僅能夠通過MMI收聽廣播、音響，還能通過信號接收裝置收看當地的電視節目。同時，通過MMI，駕駛者能夠對車輛四個輪胎的氣壓進行監測，對蓄電池能量進行管理。前后排雙區溫度調節自動空調在國產全新奧迪A6L中也是標準配置。并且根據國內C級轎車的特點，全新奧迪A6L在B柱安裝了出風口，為后排乘客提供非直接出風式空氣循環，對用戶的體貼和尊崇可見一斑。　　全新A6L也采用了智能電子鑰匙的設計，車主只要將鑰匙隨身攜帶就可以通過中控臺的按鈕啟動和關閉發動機。　　新A6L的安全保護同樣周到，環行展開的2個前排兩級釋放全尺寸氣囊、4個安裝在座椅靠背里的前、后座Becken-Thorax側安全氣囊，以及2個sideguard頭部安全氣簾系統，配合安全帶張緊識別系統，為駕駛員和乘客提供超強的安全保護。　　動力　　起步迅猛超車有力　　輕輕按動啟動按鈕，除了儀表盤的顯示外，車身安靜的超乎想象，有時會忘記汽車是在怠速狀，試駕的2.4升版本，在起步階段有點乏力，當轉速超過2000rpm后，它才會以越來越精神的狀態讓你滿意起來。或者你有足夠的思想準備，加大油門，哪么瞬間的起速絕對讓你心臟加快跳動。　　這臺6缸2.4升汽油機，由于采用了新的可變氣門正時和可變進氣歧管技術，所以動力性能有所提升，最大功率達到了30kW，在一臺6前速Tiptronic手自一體變速器的催促下，9秒之內就可以從靜止加速到100KM/H。這臺手自一體的變速箱，起步、加速時平順流暢，沒有一般自動變速箱自動換擋時的那種間歇感。　　加大油門后，這臺6前速Tiptronic手自一體變速器的優良才顯露出來，傳統自動變速器的爆發力是一股一股的，車速隨轉速分段提升，而新A6則完全不同，一旦轉速提升起來就一攻到底，車速會隨轉速一同攀升，即使一腳油門到底車也不會有明顯的頓挫感或降擋滯后的感覺。　　1775kg的自重搭配2.4的發動機(V6發動機最大功率130Kw-177馬力，最大扭矩230牛/米)在掛入D檔加速時車身提速并不明顯，甚至是大腳油門采采下去都沒有什么特別感覺，中度油門發動機維持在1800-2500轉之間，車速較為緩慢的上升，重腳油門發動機保持在3000轉左右，車速提升稍有改變但依然達不到我們心中的目標，這對于喜愛駕駛的人來講會稍顯遺憾，畢竟這是一款以舒適見長的高檔轎車，不過到了高速公路上面，他兇悍的本性就暴露無疑了，不經意見時速就以達到160公里，當達到200公里的時候，心里就有一點發虛了，所以建議最高不要超過180公里。　　　在廣州南部快速路我們體驗了A6L的優良懸架，2.4中的頂級版不論在任何速度下都保持了良好的扎實性，就算你的車速來到了180公里時速，車身依然感覺沉穩，方向盤和車身不會有發飄的感覺，同時并線準確，旁邊車輛在你眼睛的余光中頃刻已不見蹤影。因為我們到真有點擔心太過挖掘它的潛力，會不會讓我們受不了！在這里我們不是懷疑其他車輛不能開到如此的高速，而是說在如此高速的情況下，車內依然保持良好的低噪音和扎實沉穩的懸架，促使你有信心一直這樣保持下去，有點帖地飛行的感覺，而能夠做到這樣的全球不過幾家，這就是品質所在。　　新A6L的2.4和3.0版搭配的是multitronic7速無級/手動一體式變速箱，這種變速箱在我們在加速過程中和4速、5速自動變速箱相比通俗的講是感覺沒有什么頓挫感，動力是線性上升，同時能在最佳情況下挖掘發動機的潛力并保持良好的燃油經濟性，在廣州這種城市道路相對擁擠的路況下，平均油耗在14個油左右，70升的油箱跑上500公里絕對沒有問題，同時行車電腦也會實時根據駕駛速度來提示能夠行駛的里程。　　制動系統較為靈敏，輕點剎車車身隨即傳來感覺，8.0版本的ESP對車輛控制十分有效，廠家公布100公里急剎距離不超過40米，而我們在實際感受也相信這一點，幾次急剎車都沒有另我失望。　　操控　　更重駕駛操控靈動　　新A6是一臺著重增加了駕駛樂趣的車，雖然擁有和A8一樣的后排乘坐空間，但2843毫米的長軸距并沒有太多的影響到司機的操控感。先進的動力轉向系統，使這臺自重近兩噸的大家伙轉向依舊輕盈，而且精準。在高速行駛時既能保證車子的穩定性，也沒有抓不住地的感覺。如果在50KM/H急轉，車身的懸掛會表現出出色的支撐力，路感清晰。這多虧新研發的動態鋼性車身，提高了整車抗扭轉性能的同時還使穩定性也有大幅提升。當過彎過快時，新A6也會發生輕微的轉向不足，但電子行車穩定系統會及時介入，迅速修正突然出現的失控。雖然新A6的車長有5米左右，但帶給駕駛者的依然是輕巧、靈動的操控感受。　　為了適應中國市場，奧迪集團專門為中國設計了A6L版，在尺寸上進行了放大，車身長度加長了100mm，軸距加長了102mm，全長達到了5012mm，這在同級別的車型中無人能及，我們在后排的乘坐中也切身感覺到，180cm的身高坐在后排膝蓋前部還有15mm的間距，這種空間可想而知，配合1855mm的寬度1480的高度，乘坐舒適性堪稱一流。　　綜合評價：　　只有親自駕駛過才能體驗到德系車扎實的內功，只有乘座過才知道什么是寧靜與舒適.奧迪于2005年6月16日推出了最新款的A6L，繼承了A6品牌的優良傳統，加上激情和動感的外觀、最新的技術、豪華裝備和內飾、先進的底盤、高強度車身和安全設備，賦予了國產全新奧迪A6L再度引領高檔車市，傲視群雄的雄厚資本。: 回答者：網友