汽配人首頁 > 問答首頁

斯柯達yeti1.4t與1.8t雙離合變速器有什么區別?優勢是什么

: 問提問者：網友 | 2018-08-08

最佳回答

yeti的1.4t發動機為高功率版的ea211發動機，最大扭矩250?和1.8的ea888的最大扭矩相同，不過最大扭矩轉速區間有區別?1.4的1750-3000?,?1.8t的?1500-4500?，也就是說?1500-1750?，?3000-4500這個轉速區間?1.8的提速比1.4的效果好。變速箱來說1.4t的是7速雙離合（這個問題變速器也不知道問題處理的徹底么。。不過油耗會更經濟），1.8t的是?6速雙離合（鮮有問題）詳請查看下面的轉載　　2013年的3.15晚會將大眾DSG雙離合變速器推上了風口浪尖，也可以說為這一年內關于DSG問題的沸沸揚揚之爭寫下了一個定論，與這一年里的遮遮掩掩不同，大眾官方已于晚會當晚發微薄致歉，并且承諾提供解決方案，那么關于這款神奇的問題到底出于何方?本文力求與您一起深入分析探討。讓我們看的明明白白。　　曾經被大眾集團與大眾車迷們奉為神物的DSG雙離合變速器，其實結構并不復雜，也不算神秘，最早在70多年前的1939~1940年便已經出現，當時正是由于缺乏可靠性才最終落得曇花一現的結局。所謂DSG(Direct Shift Gearbox)變速器，實際上是英文 “直接換擋變速箱”的直譯，它的本質就是手動擋或者可看作是更高級的AMT，核心是通過一套更加智能換擋控制程序來代替人工換擋以及AMT那種簡單粗暴的換擋，其次依托更好的材料來制作離合片，要求超級耐磨，可以接受在沒有潤滑油的情況下(干式DSG)直接撞擊換擋。因此DSG變速器就具備了傳輸動力損失小換擋時間迅速等優勢。　　首先我們需要認清一個概念，3.15晚會上公布的問題變速器均為7速干式DSG，而大眾另一款6速濕式DSG卻鮮有提及，這是因為兩款變速器的結構并不一樣，甚至連它們的生產公司也不是一家，它們分別來自博格華納(6速)與魯克(7速)。　　6速DSG雙離合變速器，使用在我們熟悉的GTI、邁騰2.0TSI等車型上，代號為DQ250，6速DSG由Borgwarner(博格華納)提供控制模塊，采用濕式離合，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高性能或主打操控性的車型，如邁騰、高爾夫GTI。　　后一款，就是這次遇到麻煩的7速DSG雙離合變速器，代號為DQ200的7速的變速器由德國SChaeffler(舍弗勒集團)旗下的LuK(魯克)公司完成開發，采用干式離合結構，可承受最大扭矩為250Nm，搭配1.2TSI、1.4TSI等小排: 回答者：網友

產品精選

我來回答