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14款陸風x8柴油四驅切換到兩驅要倒車嗎

: 問提問者：網友 | 2018-08-04

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四驅和兩驅的區別，是四驅比兩驅多了個分動箱和前傳動軸。分動箱，顧名思義就是分配動力的，兩驅的不需要分配，直接全給后傳了。四驅就要分一下，有時全給后傳，這時和兩驅沒區別，切換到四驅時，分動箱的作用開始體現，這時會把動力分出一半來給前傳。這樣，前后就都有動力了。我們X8的是分動箱沒有中央差速器，所以，前后傳動連接是硬連接，前后傳動軸的轉速是一致的沒辦法產生速度差。也就是，四驅時，理論上前后輪的轉速是完全一樣的。這種結構的優點在于結構簡單可靠，和一般廉價全時四驅的粘性耦合或者多片壓盤等等的結構不同，這些全時四驅的結構決定了不能長時間在四驅狀態運轉，否則會出現過熱打滑等等故障。當然更高級的四驅系統可以做到不需要有這些顧慮，但價錢也不是我們能看的了。同時，雖然它可以具有優秀的使用功能，但它的復雜的結構，出機械或者電子故障的可能性會比簡單的分動箱結構的大這無法避免。分時四驅分動箱結構最大的缺點就是前后轉速無法產生轉速差。為什么需要轉速差呢？大家隨便拿個四方形的東西比如煙盒什么的在桌子上模仿車輛轉彎，想象一下它的四個角是四個輪胎，你仔細觀察就會發現在轉彎時這四個角所經過的位移距離是完全不同的，有長有短，不可能有任何兩個輪子走的軌跡長度完全相同。如果前后傳動軸不能產生轉速差，而你在路面轉彎時輪子所經過的軌跡有長有短，這里就產生了個矛盾，就是驅動的轉速必須一樣，而輪子走過的軌跡則不可能一樣，這樣的話，傳動系統和實際輪胎滾動過的距離會有偏差，如果輪子不能打滑來消除這種偏差，那么輪胎和傳動系統就會有非常大的阻力。輪胎必須有打滑情況才能消除這種轉速差。否則就只能是發動機運轉不下去。也就是要么輪胎強制打滑，要么憋滅車。這情況對輪胎和傳動系統的損害很大。同時，X8的前輪設計有軸頭離合，也就是在不需要四驅時，前輪和前傳動軸是脫離聯系的。也就是說，在四驅狀態，前輪，前傳，分動箱，是聯系在一起的。而切換到兩驅狀態時，不止前傳和分動箱脫離聯系（簡單理解）分動箱不再提供前傳動力，前輪和前傳動軸也是脫離聯系的。需要時再掛上。這樣的設計是避免前傳動軸在車輛不需要前傳工作時也被前輪帶著隨前輪轉動而產生沒必要的阻力和磨損。 X8軸頭離合器脫開的方法就是倒車幾米。也就是說，從四驅狀態，切換到兩驅時，分動箱和前傳動軸的聯系斷開了。這時前輪沒有了動力，已經是兩驅狀態，但不倒車的話，前傳動軸還在轉，這個轉動不是分動箱給的動: 回答者：網友

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