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方向盤帶助力的好處和壞處

: 問提問者：網友 | 2018-08-10

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就目前汽車上配置的助力轉向系統和資料，機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處于工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。分類介紹大致可以分為三類，一種是機械式液壓動力轉向系統；方向盤助力方向盤助力一種是電子液壓助力轉向系統；另外一種電動助力轉向系統。原理說明俗話說方向不發飄。又由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。事無絕對，經常有人發帖詢問，哪種的要好一些，很多人包括百科上面也有人說，機械液壓種種不好，其實都是有偏見的，真的不好蘭博堅尼400多萬，為什么還要用機械液壓呢？對于小型車而言，方向本身就不是很重，并不需要太多的助力（老車型沒助力，沒見誰掰不動方向盤），液壓助力安全穩定，技術成熟，電動助力低速更精準，無污染看個人喜好了運動車型偏愛液壓助力，例如采用機械液壓助力的日產GTR（148萬）三菱EVO（49.8萬）斯巴魯STI（49.8萬）蘭博堅尼蓋拉多（428萬）采用電子液壓助力的蘭博堅尼魔鬼，法拉利等等，還是那句話事無絕對，不要將目光局限于助力，也不要聽別人說，電子助力比液壓的好，機械液壓都是低端車。主要系統電子液壓助力轉向系統主要構件儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向傳感器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。工作原理電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所采用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是采用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發: 回答者：網友

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