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奧迪A8簡介~！

奔馳S600 , 寶馬760 , 奧迪A8 的綜合性能誰最出色?…: 問提問者：網友 | 2017-04-29

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評價動力足敷使用，7秒左右的加速成績是豪華大車的必備操控性能表現出色，轉向、路感均衡舒適度達到高級轎車中非常高的水準空間達到高級轎車中非常高的水準整體造工達到高級轎車中非常高的水準配備非常豐富，畢竟是一百多萬元的車安全性很好身為奧迪當家旗艦，A8全車系搭載ASF鋁合金車架，以及Quattro恒時四驅系統、Tiptronic 6速手自排變速系統等多項高科技配備，也立下了高性能豪華房車的典范，同屬德系大型豪華房車的奔馳S—Class與寶馬7—series自然是最大的敵人，如今競爭對手改款后早已登陸國內，大改款后的A8算是姍姍來遲。由于試車時間極短，我只能粗略感受車輛性能，在此先聲明，有些功能還沒有時間細細查明，另外，國內不會引入手排版A8。 MMI拼斗i—DRIVE 體現在新奧迪A8身上的看家本領，最明顯的就是和寶馬i—DRIVE很像的那套智能控制系統，奧迪稱為MMI，還有奧迪的四驅技術QUATTRO。而新奧迪A8的裝備亮點不止于此，我們細數一下，還包括：照明系統、空調、車身、懸掛、安全裝備、變速箱等。 MMI，奧迪稱多媒體交互系統。位于中控臺中央上方7英寸的顯示屏，方便全車人的觀察，而且把影響駕駛安全的因素減到最低。控制旋鈕在排擋桿后方，系統整合了娛樂、通訊、信息、行駛系統的控制等8大功能，操作起來并不復雜，整個系統與電腦使用很接近，但目前沒有中文功能，可能稍后時間會有。16：9的顯示屏可直接收看電視節目，為安全起見，車子開動時會自動關閉圖像顯示，但可以聽聲音。不過如果沒有中文功能的話，收音機和電視的頻段也應該不符合中國使用。由于MMI集中了幾乎全部的功能，所以，車內沒有很多讓人眼花繚亂的按鍵。整體來說，MMI很好用，也比較簡單，但現在買車一定要會英文，否則許多功能都無法使用。原廠的MMI有導航功能，在國內因沒有適用的電子地圖也無法使用。MMI比起寶馬的i—DRIVE系統推出時間要晚許多，設計時當然會“參考借鑒”，有人說奧迪“抄襲”，個人認為談不上。i—DRIVE系統被批評使用起來“太過復雜”，MMI要好些，但畢竟它們都功能強大，無論如何也是要花些時間來學習使用的，而且，停車等人無聊之時剛好打發時間。關于四驅QUATTRO系統、ASF鋁合金車架與主動式懸掛 QUATTRO系統已經介紹很多，基本的我們不再詳述。雙B的轎車是后驅設計，講求駕駛與車重的合理分配，這方面雙B已經有許多年經驗，而且車廠一直在這方面投入很多來完善，他們的車子穩定性控制系統領先全球。而奧迪也有一項利器，基本上也是無出其右，就是在轎車上使用的QUATTRO系統，四驅系統比前輪或后輪驅動形式更安全，但成本、油耗、車重都會因此而提升，帶來負面影響。為此，奧迪的另一項設計剛好彌補了缺陷。這就是ASF鋁合金車架。奧迪在使用鋁合金車架方面積累了多年經驗，現在技術上基本達到了可以量產的程度。車身剛度達到安全的水平，鋁合金車架有效減輕車重，也不會像鋼鐵會生銹，車子輕了首先油耗會降低，也有利于操控，同時正好彌補因使用四驅而帶來的車重的增加。但同時又帶來了新問題————成本和維修。制造成本的增加并不是大問題，當然算在車價里，買得起一百多萬元車子的人應該不會有意見，但維修可是個真正要車主日后面對的實在問題。鋁合金的焊接并不像普通的鋼板，維修設備與技術在中國還是個問題。新奧迪A8也使用了主動式懸掛————AAS，有四種車身離地間隙：最高145mm，普通120mm，運動模式100mm，高速模式95mm。連續阻尼控制的4輪空氣懸掛系統，部分解決了操控性與乘坐舒適性之間的矛盾，同時也保持車身的水平。在MMI控制系統里，有四級可調控制，從較軟的舒適模式到較硬的動態駕駛模式，同時，車子可以自動選擇懸掛控制，提升或降低車身高度。這樣，車子在加速、制動、轉彎時都能獲得很好的車身控制。不產生側傾，這就是最好嗎？從試駕來看，主動式懸掛的確發揮一些功效，但基本不會對良好路面時的駕駛操控帶來許多明顯的變化。這一點我們認為奧迪的工程師做得很好。以毫秒計算的控制器在對四輪獨立懸掛操作時可以將主動懸掛控制到轉彎、剎車、急加速時，車子基本不產生側傾，這就是最好嗎？非也，如果駕駛車子的是一部電腦可能合適。我們人類駕駛時需要親身感受路面信息，身體也會自然地向彎內側傾斜，積累的駕駛經驗讓我們從車子的側傾信息中(一側懸掛下壓的速度與程度)快速分析并判斷車子是否接近了極限，是否需要減速等等。如果車子真的做到過彎一點都不側傾的話，那這部車子就會如方程式賽車一樣，隨時地會因突破了過彎極限而毫無征兆地滑出路面，除非你是舒馬赫，而且要對車子相當熟悉才能處理得了。舒適性方面，即使是最軟的模式也不會讓后座乘客在轉彎時被拋來拋去，同時，急轉時你不會感覺到懸掛突然觸底，主動式懸掛只是在適當平衡操控性與乘坐舒適性之間的矛盾。四驅的車子在良好路面駕駛起來與普通的FF或FR車差不多，但高速急轉時如果你還在加油的話會有不同。首先，會出現轉向不足的反應，因為前輪有驅動力和轉向力，力矩的方向仍是在轉彎，而同樣有驅動力的后輪只有一個向前的力，在同時加油的狀態下，車子會被“推向”彎外，FF車收油就可解決，但駕駛四驅車不同的是，可以反打方向解決，即向彎外迅速打一點方向后立刻回正。資料顯示，新奧迪A8的QUATTRO系統會以50：50的比例將動力分配給前后軸，某些情況下可達到75：25或25：75，而在車輪打滑時電子差速器鎖EDL可將動力集中在一個車輪上。其實，四驅與其他各種穩定系統的配合加上轎車較低的重心是較安全的，但一般人在普通的路面上是很難體會到的，只有經常在抓地力很差的冰雪路面上才會深有體會。令人咋舌的豪裝新奧迪A8采用了6前速的TIPTRONIC手自動變速箱，品質相當不錯，工作有效且對油耗有正面幫助，換擋操作可通過提壓方向盤后方的碟片進行，左邊是減擋右邊是加擋。值得一提的是啟動系統，只要鑰匙在口袋里，走近你的奧迪A8，車門自動解鎖，坐進車內，仍然無須鑰匙的插入，只需按鍵，車子即可啟動。這個按鍵就是一觸式記憶系統。通過留在高級鑰匙系統內的啟動按鈕上面的指紋，就能確認出相應的駕駛者。啟動按鈕上，郵票大小的感應片內，有65000個搜索指紋的電極，系統根據皮膚與感應片之間的不同距離得出數碼灰度圖像，在不到一秒的時間內就可對圖像質量進行評估，確認駕駛者身份。指紋與記錄一旦確認符合，一系列程序就自動啟動：如座椅、反光鏡和方向盤都調整到符合該駕駛者的位置，空調的溫度、送風設置也調到駕駛者要求的狀態，包括音響的音量、喜愛的電臺和音調設置都可以按照駕駛者的個性化要求調整。豪華方面，新A8風阻系數達到了0.27，車門玻璃厚達5mm，安全、隔音效果極佳，前后左右獨立的電子恒溫自動空調控制、后行李廂自動開關，注意，只需按鍵就可以自動關閉。 235／55／17輪胎，全時車胎壓力監控系統，監測每個輪胎的氣壓和溫度，并提醒駕駛者。車主還可以通過MMI來查看所有四個車輪的實時氣壓和溫度。帶無線話筒的車載電話系統，許多車主的夢想，這條電線終于取消了。安全方面，雙級燃爆的前排安全輔助氣囊，側安全輔助氣簾、主動保護頭枕當然齊備。電子機械駐車控制裝置，通過一個按鈕來替代傳統的手剎桿，而且有智能，如果駕駛員戴好安全帶排入D擋加油時，它會自動解除，方便而且斜坡起步時非常實用。只是不知是否能像傳統的手剎桿一樣來順利完成180度甩尾掉頭？新奧迪A8還擁有一位智能旅伴：帶雷達車距控制功能的主動巡航控制裝置。主動巡航控制可通過一個控制桿操作，有四個不同的程序，該系統作為標準配置中的定速巡航裝置的擴展，能夠自動調整車速，與前車保持合適距離，進一步提高了駕駛的安全性和便利性。稿件提供：《汽車雜志》試車／撰文：田越奧迪A8 4·2 quattro技術參數引擎 V型8缸DOHC，2級可變長度進氣歧管排量 4172cc 最大功率 246kw（330hp）／6500rpm 最大扭矩 430Nm／3500rpm 變速箱 5擋手動變速（采用動態換擋程序DSP及運動模式的一體式變速箱）轉向器免維護齒輪齒條式隨速助力及可變傳動比轉向系統前懸 4連桿，上下各兩個連桿；橫向穩定裝置；空氣懸架；后懸帶橫向控制臂的梯形懸架；橫向穩定裝置；空氣懸架輪圈 8J×17 輪胎 235／55 R17 99Y 前后輪制動通風碟長／寬／高 5051mm／1894mm／1444mm 軸距 2944mm 車重 1780kg 油箱容量 90L 行李廂容積 500L 最高車速 250km／h（上限） 0—100 4·2L 6·3秒，3·7L 7·3秒（廠方數據） km／h 主要裝備 ASF全鋁車架、AAS可調空氣懸架、Quattro永久四輪驅動系統、電子輔助轉向裝置、兩極燃爆前排雙安全輔助氣簾、側氣囊、SIDEGUARD頭部安全氣囊、ESP、胎壓監測系統、自動巡航控制、主動式彎道照明、BOSS環繞聲系統、DVD導航系統、帶無線話筒的免提車載電話: 回答者：網友

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