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現代汽車為何幾乎采用頂置式氣門配氣機構？

問 提問者：網友 2018-07-20
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氣門頂置式配氣機構是應用最廣泛的一種配氣機構形式，其進氣門和排氣門都倒裝在汽缸蓋上，凸輪軸裝在上曲軸箱內，如圖3 . 1 所示。其組成主要包括氣門導管2 、氣門3 、氣門彈簧4 和5 、彈簧座6 、鎖片7 、搖臂軸9 、搖臂10 、推桿13 、挺柱14 、凸輪軸15 和正時齒輪16 等。發動機工作時，曲軸通過正時齒輪驅動凸輪軸旋轉，當凸輪軸轉到凸輪的凸起部分頂起挺柱14 時，通過推桿13 和調整螺釘12 使搖臂10 繞搖臂軸9 擺動，壓縮氣門彈簧，使氣門離座，即氣門開啟。當凸輪凸起部分離開挺柱后，氣門便在氣門彈簧力作用下上升而落座，氣門關閉四行程發動機每完成一個工作循環，曲軸旋轉兩周，各缸進、排氣門各開啟一次，此時凸輪軸只旋轉一周，因此曲軸與凸輪軸的轉速傳動比為2 : 1 氣門頂置式發動機，由于燃燒室結構緊湊，充氣阻力小，具有良好的抗爆性和高速性，易于提高發動機的動力性和經濟性指標。因此，目前國內外汽車發動機中絕大多數都采用氣門頂置式配氣機構。 一汽奧迪100 、紅旗CA7220 、捷達／高爾夫、上海桑塔納、神龍富康和天津夏利等型轎車及解放cA1091 、東風EQ1090E 型載貨汽車發動機均采用氣門頂置式配氣機構。
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