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華晨中華尊馳轎車怎么樣?

: 問提問者：網友 | 2018-08-23

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內飾坐進車內，淺米色的內飾風格也是應景之作。前大燈和儀表板燈光會在周圍環境光線變弱的情況下自動點亮，增加了車輛的主動安全性。中控臺并未像其他國產車一樣采用大量的假桃木做內飾，在一條窄窄的胡桃裝飾條下是一個6碟連放的車載DVD系統，TFT真彩屏幕配合多功能的遙控器，給車內營造了家庭影院的感覺。美中不足:碟艙在后備廂內，換碟時不太方便;另外車門做工雖然比較厚重，但關門的聲音卻并未像想象中那樣悅耳。動力尊馳裝備的依舊是國產的2.4升三菱4G64S4M發動機，匹配四速手/自一體式變速器。打開發動機艙蓋，發動機被包裝得整齊有序，既提高了美觀性又減小了車內的噪音。在發動機艙里還看到了兩根呈V字形的加強拉桿，這一設計與某些高檔的運動型轎車類似。拉桿的一端與減震器頂部的固定盤連接，一端在發動機后面的框架上鎖緊，其作用是加強行駛中前橋的剛性;與之匹配的是前部的剎車系統也加強了，前剎車盤和卡鉗規格都明顯有所增大，目的是在前橋負重明顯增大的情況下，繼續保證卓越的操控性和安全性。據廠方消息，明年有可能把一臺自主研制的更大馬力發動機用在尊馳上，相信這些改動就是為其做鋪墊的。啟動引擎，怠速狀態下方向盤抖動得比較厲害，低分貝的高頻抖動顯示著這款發動機的制造技術已明顯落人之后。掛入前進檔位加油起步，車身隨即出現了2.4升引擎帶來的輕微推背感，隨著速度的提升，感覺從80-120KM/H應該是尊馳駕駛感覺最好的時速段。在100KM/H時猛踩下油門，4檔自動變速器在遲鈍了一下后做出了強制降檔的指示，換到3檔后轉速指針立即朝著5000轉攀爬，直逼轉速表的紅線區。整體加速感覺就是只要你敢給油，車還是比較有力的。美中不足:配備了手/自一體變速箱的尊馳，在手動模式下并沒有設置發動機轉速過載保護功能。如果駕駛員在掛一檔時持續加油，那發動機的轉速將突破紅色危險區，對于生手來說容易造成發動機的早期傷害。操控在懸掛設計方面，尊馳轎車的前后車輪都采用了多連桿式獨立懸架系統，后輪還附有穩定桿。在以高速過彎時，經過保時捷公司調校的底盤系統配合偏硬的懸架將車輛側傾控制在了合理的范圍，并不容易出現甩尾或側滑的狀況。由于發動機艙內新使用了V形鋼梁，加上尊馳的軸距長達2.79米，在國產車中僅次于奧迪A6和帕薩特，所以行駛時的穩定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并線超車時，車身依舊能保證良好的操控性，但長軸距同時也限制了它的最小轉彎半徑。美中不足:整車的降: 回答者：網友

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