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大切諾基的空氣懸掛是不是容易壞，我買車有時在城市開，有時出去旅行，偶爾去...

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-14

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眾汽車設計師研究各種技術解決問題其具程碑意義數(shù)空氣懸掛技術(Airmatic)問世空氣懸掛空氣懸掛基本技術案主要包括內部裝壓縮空氣空氣彈簧阻尼變減震器兩部與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較空氣懸掛具優(yōu)勢重要點彈簧彈性系數(shù)彈簧軟硬能根據(jù)需要自調節(jié)例高速行駛懸掛變硬提高車身穩(wěn)定性間低速行駛控制單元認經(jīng)顛簸路面懸掛變軟提高減震舒適性另外車輪受面沖擊產加速度空氣彈簧自調節(jié)考慮參數(shù)例高速彎外側車輪空氣彈簧減震器自變硬減車身側傾緊急制電模塊前輪彈簧減震器硬度進行加強減車身慣性前傾裝空氣彈簧車型比其汽車擁更高操控極限舒適度裝備 Maybach AIRMATIC.DC空氣懸掛系統(tǒng)例彈簧彈性系數(shù)通橡膠皮腔空氣流量調節(jié)短波路面或高速彎皮腔部氣體鎖定皮腔受壓空氣流量減令彈簧變硬減車身起伏提高車身穩(wěn)定性普通路面所空氣都自由流皮腔受壓空氣流量加提供柔軟彈簧程度行駛舒適性 Maybach 空氣懸掛空氣始終保持6-10巴壓力空氣懸掛傳統(tǒng)底盤升降技術融入其高速行駛車身高度自降低提高貼性能確保良高速行駛穩(wěn)定性同降低風阻油耗慢速通顛簸路面底盤自升高提高通性能另外空氣懸掛系統(tǒng)能自保持車身水平高度論空載滿載車身高度都能恒定變任何載荷情況懸掛系統(tǒng)彈簧行程都保持定使減震特性基本受影響即便滿載情況車身容易控制確平臺技術飛躍采用相似設計案同各廠家技術完全相同 BENZ 空氣懸掛技術前輩首橡膠皮腔放置金屬外殼內令皮腔受壓彈性特性接近鋼簧另外皮腔加入特殊纖維使皮腔更堅固壽命更 AUDI 基礎改變纖維排布向使彈簧鋼度進步提高等等些底盤升降具體指標各廠商存同例 Maybach 與 Phaeton 車速超140Km/h車身高度自降1.5cm車速降70Km/h車身恢復高度 A8 兩速度指標則別120Km/h100Km/h自減震模式Sport減震模式車身高度別降2.5cm2cm遇破壞非嚴重路面三輛車底盤都能高度升高2.5cm 除種車身高度外 Phaeton、Maybach A8 能通車內相應按鍵選擇自、舒適、抬高Sport等種減震模式能別提供同硬度減震器滿足同駕駛需要僅僅依靠空氣彈簧減震器總并能實現(xiàn)述諸功能需要量附加部件配合其包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前橋車身高度傳器、3同向車身加速度傳器及4空氣彈簧伸張加速度傳器等等傳器收集信號傳給控制單元控制單元經(jīng)計算再發(fā)指令調節(jié)空氣彈簧硬度減震器阻尼達理想彈性狀態(tài)看十復雜程整系統(tǒng)內反映間幾十微秒空氣懸掛系統(tǒng)車輪每: 回答者：網(wǎng)友

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