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威廉姆斯的飛輪式kers系統和電池式有什么區別？

: 問提問者：網友 | 2018-07-13

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　2008年7月末，我們曾在一篇名為“KERS系統深度分析 80馬力的學問”的文章中，對將在本賽季引入的KERS技術做了前期報道。文章從KERS的概念出發，重點對兩種技術方案的KERS的原理，以及其優缺點進行了系統的對比分析。　　如今，隨著新賽季的臨近，各隊的09款賽車將從本月起陸續發布，KERS變得越來越受關注。因此我們決定結合最新的動態，對該系統做進一步的跟進報道。　　在下面的這篇文章中，我們將重點介紹威廉姆斯車隊采用的第三種技術方案的KERS系統——電驅飛輪。與此同時，還將對普遍關心的、法拉利的KERS供應商——Magneti Marelli的產品做簡略報道。另外有關KERS系統的幾種安裝方式，我們亦將在本文中提到。下面，進入第一部分：威廉姆斯的電驅KERS系統。　　一，威廉姆斯的方案　　A，研發背景　　我們知道，威廉姆斯是獨立車隊中，唯一一支自行研發KERS系統的車隊。這主要是因為他們收購了一個這方面的行家里手。　　2008年4月份，威廉姆斯收購Automotive Hybrid Power，成立了一個專門從事KERS研發的公司——威廉姆斯混合動力有限公司。Automotive Hybrid Power的核心業務是研究用于能量恢復系統的高能量飛輪，而這正是威廉姆斯研發F1 KERS所需要重要技術。　　Automotive Hybrid Power在被收購后，公司由原來的所在地諾維奇搬到了車隊位于牛津的總部外。由伊朗-弗利(Ian Foley)出任新公司的常務董事。需要特別說明的是，威廉姆斯混合動力有限公司并不單純從事本車隊用于F1的KERS系統的研發。　　B，方案概述　　關于威廉姆斯的電驅飛輪KERS系統，很多人都知道他和Flybrid Systems LLP的方案不一樣(注：后者的方案我們已在前一篇技術報道中做了詳細的介紹，在此就不再贅述)，但是關于其技術原理卻并不清楚，下文我們將對此作重點介紹。　　威廉姆斯的電驅飛輪KERS，事實上從嚴格意義上講，它依舊屬于電池-電機這個范疇，只是在其系統中，電池的部分被電力驅動的飛輪所取代了。說的更明白點：就是用飛輪取代了電池作為能量的存儲設備。這并非一個新生事物，它就是我們常說的“飛輪電池”。因此我們也可以將其稱之為飛輪電池KERS。　　C，工作原理　　使用飛輪蓄能，是對當前化學電池的否定。在前一篇關于KERS的技術專稿中，我們指出人類當前: 回答者：網友

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