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三菱evo?x?2.0T?4B11?增壓后為什么這么強勁？

翼神也是4b11不帶T，2.0 150匹。正常，但是原裝的2.0t竟然是300匹，雖然帶T，但是按照一般帶T的車型，也不可能翻一倍吧。以大眾的車型為例，一般最多加T之后，是升了最多30%-50%。莫非日本頂配的evo x有什么過人之處？: 問提問者：網友 | 2018-07-19

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你好,4B11普通版的鋁合制發動機,原機基本功率是164匹,出廠功率額定為152匹, 以裝配4B11發動機的翼神2.0MT為例,額定馬力輸出是152匹.一般地刷ECU就能達到164~168匹, 我自己的翼神2.0MT,.刷ECU+進氣+排氣中段,尾鼓,能改到186匹,但油耗會上升到15~16左右, 現在調較到172匹,穩定輸出,平均油耗能保持在11點幾, 這4B11發動機,本身的馬力就很大,只是為了油耗和功率的對比能達到目前的2.0發動機的標準, 所以才把額定馬力輸出設定為152匹的, ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以上是個人對4B11發動機的見解, 另外,EVO是否有過人之處的問題, --------------------------------------------------- 這可以肯定的說,.EVO X 確實有過人之處, EVO 一直以性價比著稱,被譽為"平民超跑,街道之王", 當然會有它的過人之處, 和大眾之類的車相比,三菱一直是直列4缸發動機的王者, 因為,三菱一開始進入汽車市場就幾乎傾倒全力投入到直列4缸發動機的研究當中, 后來在直列4缸發動機所取得的成績也是理所當然的, 再加上三菱車對加入WRC的比賽之后, 在賽場驗證出的數據,也有助于它比直列4缸發動機的研究, 在不斷的投入和改進之后, 就催生出直列4缸發動機的傳奇王者 - 三菱的4G63鑄鐵發動機, 而4B11鋁制發動機就是4G63鑄鐵發動機的"繼承者", EVO X 配備紅頭4B11T鋁制發動機,或多或少地繼承了前代的優秀技術, 不過,EVO X 對比前代的最大提升之處,不是發動機,而是它的控制系統,這也是它的過人之處, --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- EVO X 對比前代提升最大的是操控性能, 和STI一樣的50:50的軸距比,全新的高鋼底盤50%的優化, 配備TC-SST自動變速箱,提供3種駕駛模式,可選擇(正常/運動/超運動) 還有三菱的"超級: 回答者：網友

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