將化油器往發動機上裝配時，稍微開啟主腔節氣門，有助于擰緊與進氣管聯接的螺母。化油器與汽車油門操縱系統聯接時應注意檢查節氣門能否全關(怠速開度)和全開，與汽車阻風門操縱系統聯接時，也應作相同的檢查。
    化油器上的怠速電磁閥電線插頭應與點火開關輸出端(點火擋)相連，在開關點火鑰匙時，能聽到“咯咯”的響聲，則說明接線正確。同時將三通電磁閥與汽車空調開關相接，切勿忘記連接分電器真空吸氣管，否則發動機油耗高且沒勁。
    將汽車停在水平處，發動機怠速運轉，檢查浮子室油面是否在觀察窗中點。如果不在中點，應予調整。調整時應在發動機怠速運轉時進行，用扳手或螺絲刀調整油面螺釘(見圖24),旋人則油面上升，旋出則油面下降。注意在旋動的瞬間，因浮子的上下運動，油面會有暫時的波動，然后緩慢地穩定在新的高度。所以，每調整一次應等待片刻，待油面穩定后，再確定是否繼續調整(停車后，因汽油管路內油壓仍然較高，會引起油面暫時上升，是正常現象，不必調整)。
    怠速調整時應在發動機水溫、油溫正常后進行。旋動節氣門調節螺釘，使發動機轉速調至標準怠速轉速二800土50r/nun(順時針方向則發動機轉速升高，逆時針則降低)，然后順時針或逆時針方向旋動怠速調節螺釘，使發動機轉速盡可能提高，順時針則稀、逆時針則濃，但油過濃和過稀發動機都會出現工作不穩定(轉速下降、排放惡化);再旋出節氣門調節螺釘，使發動機轉速重新回到標準怠轉速;然后再調整怠速調節螺釘，使發動機轉速上升。如此反復，直至節氣門調節螺釘旋出最多為止(此節氣門為發動機最佳怠速位置)。但此時排放不能滿足國家汽車怠速排放法規要求，故要繼續調整怠速調節螺釘(旋出則Co升高，旋人則Co降低，而Co過高和過低，都會使HC升高)。轉速通過調整節氣門的調節螺釘來控制，直至轉速、排放(CO,HC)都滿足要求即可。
    為了提高暖機轉速，縮短暖機時間， EQH2O5型化油器設置了快怠速裝置，出廠前已經調整好，若在使用中發現拉阻風后發動機轉速過高或無快怠速，可調整快怠速開度，即在發動機怠速運轉時，拉動阻風門拉鈕到最大行程位置，松開快怠速螺釘，調整快怠速搖臂和快怠速拉桿的相對位置，使發動機轉速為1800一2000r/min，再將快怠速螺釘擰緊即可。

1.完爆器
2.完爆器拉開18.加速噴嘴
3.阻風門搖竹19.阻風門
4.阻風門操縱臂20.主腔小喉管
5.快怠速拉開21.主腔主噴嘴
6.怠速空調用三通電磁閥刀.主腔主空氣貧孔
7.怠速空調節氣門開啟器23.省油器活塞總成
8.油面調節螺釘24.第一怠速空氣最孔
9.副腔過渡空氣t孔25第二怠速空氣盆孔
10副腔主空氣最孔L.加速系活寒
11.高速噴嘴油t孔27.加速泵操縱價
12.出油管28.加速泵推桿
13.高速噴嘴空氣I孔29.怠速空調調節螺釘
14.副腔主噴嘴30.節氣門調節螺釘
15.副腔中小喉管31.快怠速搖臂
16.彈摘32.快怠速螺釘
33.節氣門操縱價49.出油球閥
34.怠速空調搖價50.副腔節氣門
35.分動連桿51.副腔過渡孔
36.連接搖臂52.開啟器取氣管
37.進油球閥53.副腔泡沫管
38.怠速電磁閥54.副腔過渡71It孔
39.主腔主油量孔55.副腔主油最孔
40.怠速節油且孔56.吸油管
41.主腔急速泡沫管及橄孔57.浮子
42.省油器彈狡58浮子彈簧
43.省油器盆孔總成59.進油針閥
44.怠速調節姍釘60.海網
45.怠速噴嘴61.進油接頭
46.主腔過渡孔
47.主腔泡沫管
48主腔節氣門
圖24
化油器