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豐田的普銳斯節能方面主要體現在剎車時能量的“回收”么？

1：“蓄電池”中的電一部分是靠剎車時提供的。另一部分是發動機帶動發電機產生的。對吧。可把油的“化學能轉換為電能在轉換為機械能”。比傳統的“化學能轉換為機械能”這樣多了一步轉換過程，也就多了一個轉換率。剎車提供的能量是省了?？傻诙糠植皇抢速M了么？請教 2：豐田的普銳斯節能方面主要體現在剎車時能量的“回收”。問題：只在剎車時“回收”么？: 問提問者：網友 | 2018-08-02

最佳回答

剎車節省的能量只是很小一部分。能量轉換或傳遞中損失的也只是很小一部分。這個問題首先要搞清楚發動機在什么情況下效率最高發動機有一個經濟轉速，即在此轉速下化學能最高效的轉為機械能（或電能），僅有一小部分轉化為熱能低于或高于這個經濟轉速，或者燃料未能充分燃燒，浪費了燃料，或者較大一部分轉化為熱能散失。而日常駕駛中，絕大多數情況都無法達到經濟轉速，大量能量因此損耗掉。混合動力車之所以節能，關鍵在于混合動力車使他的發動機絕大多數時候都運行在經濟時速下，最大程度的使化學能最終轉化為動能，避免了低速時燃料的浪費或某些高轉速下的熱能浪費具體的措施，比如在低速時不發動發動機，僅用電機驅動，高速時電機和發動機共同提供能量。: 回答者：網友

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