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豐田發動機潤滑系統結構

意向車型:豐田凱美瑞: 問提問者：網友 | 2018-08-21

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豐田凱美瑞: 一般般新的豐田普銳斯仍然采用豐田特有的THS全混合動力系統，這是一套混聯式混合動力系統，它將串聯式和并聯式混合動力系統的優點進行組合，結構上也更為復雜，組成部件包括發動機、電動機、鎳氫電池組以及動力控制單元，在THS混合動力系統的基礎上，豐田加入了Hybrid Synergy Drive system(混合動力協作駕駛系統)，將電動機的輸出功率進一步提升，同時實現電源系統高壓化，從而提高電能使用效率。豐田的THS全混合動力系統具有三種驅動模式，包括發動機單獨運轉驅動車輛、電池單獨作用驅動車輛以及兩者共同作用三種模式。該系統能夠在不同的行駛狀態下提供最優化的驅動方案。第三代豐田普銳斯對混合動力系統進行了改進，主要包括兩個方面，一個是使用全新的1.8升發動機代替原有的1.5升發動機。另外一個是對Hybrid Synergy Drive混合動力協作駕駛系統進行重新設計。第三代豐田普銳斯搭載阿特金森循環1.8升4缸發動機，取代老款的1.5升發動機，最大功率為98馬力，比老款提高22馬力，扭矩則達到142Nm，比老款增加31Nm，加上電動機動力整車最大功率為134馬力，低速扭矩進一步提升，這也意味著低速時候能夠獲得更好的燃油經濟性。0-100km/h加速時間比老款提高一秒，僅需9.8秒。對于使用更大排量發動機會不會影響燃油經濟性的問題，豐田表示:“與我們通常的大馬力發動機更耗油相反，適當的加大發動機動力可以在高速路況中獲得更好的燃油經濟性。”在更大的扭矩作用下，高速狀態下全新的發動機能夠在較低的平均轉速之下運行，從而節油更多的燃油。豐田表示重新設計的Hybrid Synergy Drive混合動力協作駕駛系統的改動程度高達90%，目前具體的參數性能數據尚未發布，第二代豐田普銳斯的Hybrid Synergy Drive混合動力協作駕駛系統，能夠將電動機的輸出功率提升1.5倍，預計經過改良之后這一數據將會有所提升。此外在開發的過程中十分注重混合動力系統的輕量化。變流器、發動機和動力控制單元設計得更小，重量相應的比上一代減輕了20%。第一代普銳斯的綜合路況油耗為41mpg(百公里5.74升)，第二代為46mpg(百公里5.11升)，第三代普銳斯豐田官方公布的數據綜合油耗達到50mpg的水平，約每百公里4.7升。來自美國環保局EPA的測試數據為城市路況48 mpg(百公里約4.9升)高速路況為45m: 回答者：網友

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