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變傳動比限滑差速器的齒形是怎么設計的

請問變傳動比限滑差速器的齒形是什么樣的，怎么設計，設計原理是什么？？請各位專家為我解釋一下吧: 問提問者：網友 | 2018-07-15

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斯巴魯（SUBARU）品牌以水平對置汽缸發動機和左右對稱的全時四輪驅動系統而為世人所熟知，加上征戰WRC的卓越戰績，樹立了以動力和操控見長的品牌形象。雖然人們已經把斯巴魯 BOXER引擎和Symmetrical AWD系統當成斯巴魯的同義詞，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴魯全時四輪驅動系統）的人恐怕不多，其實每一款斯巴魯車型的全輪驅動系統都不是完全一樣的。下面就讓我們來詳細了解斯巴魯家族的各式全時四輪驅動系統： MPT（Active Torque Multiple Plate Transfer System） MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ――多片傳輸式主動扭矩分配系統的縮寫，這套系統是斯巴魯為自動變速箱設計的，搭配EAT和MPT的全輪驅動系統被稱為：Active Torque Split AWD System――主動扭矩分配式全時四輪驅動系統。在這套全時四輪驅動系統中基本的扭矩分配比例是前后輪60: 40，在感應器對車速和輪胎抓地力的實時監控下，全輪驅動系統可以依靠濕式多片式離合器限制中央差速器差動，根據需要主動控制前后輪扭矩分配比例。 MPT AWD系統的首次登場是與1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6車型相匹配，當年類似這種自動擋加全時四驅的Coupe車型只有保時捷和斯巴魯生產。后來MPT也曾在自動擋翼豹、翼豹旅行版等車型上使用過。但最新的自動檔翼豹已經用與MPT相似但更新的ACT-4系統取代。 Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全時四輪驅動系統，這是一套純機械式的全時四驅系統，僅與手動變速箱搭配。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 機械式中央限滑差速器，它具有一組塔形齒輪和液力耦合器，基本扭矩分配為前后輪50: 50，可以使車輛穩定性和牽引力得到最大程度發揮。當前后任何一個輪有打滑情況出現，液力耦合限滑差速器就可以對前后輪扭矩分配進行調整。由于機械系統反應的敏捷性和靈活性，這套系統不僅可以保證最優的: 回答者：網友

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