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進口鈴木凱澤西的智能四驅系統是如何工作的？

: 問提問者：網友 | 2018-08-22

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在從技術上來看，它采用很多城市越野車上常見的多片離合器為后輪輸送扭矩，隨著電子技術的發展，多片離合器的反應速度和智能程度有了很大提升，類似瑞典瀚德這樣的四驅結構已經完全可以成為全時四驅了，因此，kizashi凱澤西的四驅系統稱之為全時四驅才是正確答案。此外，由于平時后輪獲得的扭矩很小，后輪最多能只能獲得50%的扭矩，超過90%的扭矩都在前輪上，只有電子系統偵測到前輪打滑時才會分配更多扭矩給后輪。在彎道中，i-awd可與車身穩定控制系統協作，以改善主動安全性。而在實際的行駛中，凱澤西的四驅系統和行駛也配合得相當緊密。 1、轉向過度的牽引力分配控制在彎道中，當汽車尾部有向外滑出的傾向時，車身控制模塊（bcm）判斷其為轉向過度（后輪滑出的傾向）并聯合4wd控制模塊進行約束控制。bcm根據轉向過度的程度計算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比（車輪牽引力的比率）通過can通信傳輸到4wd控制系統。接收到該信息后，4wd控制模塊減小后輪中的牽引力并增大前輪中的牽引力，然后約束過度轉向。然而，當汽車的驅動狀態依然無法擺脫失控的危險時，esp這時將強行介入，以獲得行駛的安全。 2、轉向不足的牽引力分配控制當彎道中汽車前部有向外滑出的傾向時，車身控制模塊（bcm）判斷其為轉向不足（前輪滑出的傾向）并聯合4wd控制模塊進行約束控制。bcm根據轉向不足的程度計算前后輪牽引力的最佳分配比例，并將所需的牽引力分配比（增大后輪牽引力）通過can 通信傳輸到4wd控制系統。接收到該信息后，4wd控制模塊增大后輪中的牽引力并減小前輪中的牽引力，然后約束轉向不足。同樣，在最后關頭，esp依然會站出來拉你一把。凱澤西的四驅系統在保證了汽車行駛安全與車本身的運動性的同時還兼顧了油耗，是一套相當成熟的系統。: 回答者：網友

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