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柴油自吸式多缸發動機

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柴油機沒有汽油發動機的點火電路系統，它是靠壓燃的。柴油機在進氣沖程吸人的是純空氣，在壓縮沖程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器以霧狀噴人氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此，柴油機的可燃混合氣是在氣缸內部形成的。由于柴油機的壓縮比高，所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5~4.5MPa，溫度高達750~1000K，大大超過柴油的自燃溫度，故柴油噴人氣缸后，在很短的時間內即自行著火燃燒，燃氣壓力急劇上升到6~9MPa，溫度升高到2000~2500Ko在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉作功。廢氣同樣經排氣門、排氣管等處排人大氣。由上可知，四行程汽油機或柴油機，在一個工作循環中，只有一個行程作功，其余三個行程都是為作功行程創造條件的輔助行程。因此，單缸發動機工作不平穩。現代汽車都采用多缸發動機，在多缸發動機中，所有氣缸的作功行程并不同時進行，而盡可能有一個均勻的作功間隔。例如六缸發動機，在完成一個工作循環中，曲軸旋轉兩周即720度，曲軸轉角每隔120度就有一個氣缸作功。因而多缸發動機曲軸運轉均勻，工作平穩，并可獲得足夠大的功率。: 回答者：網友

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