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渦噴發動機最大功率是多少，什么型號，哪個制造商

: 問提問者：網友 | 2018-08-07

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渦噴/渦扇發動機是軍用戰斗機/攻擊機、轟炸機、教練機和民用客機的主要動力。半個多世紀以來，渦噴/渦扇發動機的性能提高很大。服役中的戰斗機發動機推重比從2提高到7-8，正在研制中的達9-10，并即將投入使用。民用大涵道比渦扇發動機的最大推力已超過40000daN，巡航耗油率從50年代渦噴發動機1.0kg/(daN·h)下降到0.55kg/(daN·h)。在性能提高的同時，發動機可靠性和耐久性也有很大改善。軍用發動機空中停車率一般為0.2-0.4/1000發動機飛行小時，民用發動機為0.002-0.02/1000發動機飛行小時。軍用發動機熱端零件壽命為2000h，民用發動機為20000-30000 h。根據美國在80年代初組織有關專家對2000年航空技術預測的結果，認為在氣動熱力學、耐高溫輕重量材料和新結構設計以及控制技術方面已取得的和將要取得的巨大進步，為在保持已經達到的可靠性和耐久性水平上大幅度提高航空發動機性能提供了可靠的技術基礎。后來，美國空軍發起綜合高性能渦輪發動機技術(IHPTET)計劃?？哲?、海軍、陸軍、國防部預研局、NASA和七家主要發動機制造商都參與了這項計劃。計劃總的目標是到2003年使航空推進系統能力翻一番，即推重比或功率重量比增加100%-120%，耗油率下降30%-40%。生產和維修成本降低35%-60%。為了同美國競爭，以英國為主，意大利和德國參與共同實施了先進核心軍用發動機計劃的第二階段(ACME-Ⅱ)，英國和法國又聯合實施了先進軍用發動機技術(AMET)計劃。ACME-Ⅱ的目標是在2000年后不久驗證推重比20、耗油率低30%、制造成本低30%和壽命期費用低25%的技術，而AMET的目標是到2001年驗證推重比15的技術，并在以后幾年中提高到18。 1、現役軍用渦噴/渦扇發動機自1973年美國普·惠公司研制成功首臺推重比8一級的F100發動機以來，相繼又有美國通用電氣公司的F404和F110、西歐三國聯合研制的RB.199、法國的M53和原蘇聯的РД33和АЛ31-Ф投入使用。它們已成為現役一線戰斗機的主要動力裝置。除法國的M53為單轉子渦扇發動機且推重比只有6.2外，其余均為雙轉子或三轉子渦扇發動機，推重比為7.0-8.0。隨著發動機技術計劃的持續實施并不斷獲得新技術成果。這些新技術既可用來改進使用中的發動機，又可構成全新研制中的推重比9-10發動機的基礎，并不斷向更高的目標-: 回答者：網友

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