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請教各位什么是B型發動機啊?

: 問提問者：網友 | 2018-08-02

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　　B型發動機B型發動機其實是水平對置發動機的簡單標識。　　水平對置發動機通常被稱為BOXER，BOXER原意是拳擊手，這種引擎汽缸分成左右兩邊，每邊2或3個汽缸，左右兩邊的活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳對打，因而得此稱呼。目前在全球市場，擁有水平對置發動機技術的只有德國保時捷和富士重工斯巴魯兩個廠商。　　水平對置發動機的本質依然為往復活塞式內燃機，依然采用了曲柄連桿機構作為運動系統，依然有進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，這就決定了水平對置發動依然會有普通發動機的一些優缺點，但也正因為它獨特的氣缸布置方式又有它自己獨有的優缺點。　　水平對置發動機的一個顯著優點就是重心低。如果將B4理解為V4（盡管V4是用在摩托車上的），將B6理解為V6，就可以很好理解水平對置發動機重心低的這個優點了。如果再將所有的運動部件看作質點的話，那么他們都在一個水平面上，自然重心也就在該水平面上了。重心低這個優點直接增加了車輛行駛穩定性，高速過彎時車輛的側傾更小，減小了側翻的可能，注重操控的車型一般采用這種發動機。顯然斯巴魯的翼豹，保時捷的911都是屬于這類車型。　　高度低是水平對置發動機又一大優點。將氣缸放在一條直線上當然高度自然就會降低，這與前面所說的造成重心低那個優點的原因有些類似。另外，我們知道，發動機不光有曲柄連桿機構，還有配氣機構、燃油系統、進排氣系統、點火系統、起動系統、潤滑系統等其他部分，水平對置發動機這樣的氣缸形式有利于其他部分的布置，使發動機整體高度較小，這樣就便于在有限的發動機艙中增加渦輪增壓器的裝置。而保時捷一直鐘情于水平對置式發動機有很大一部分原因是源于它的這個優點，因為保時捷911車型都采用了“溜背”式的外形設計和后置后驅的驅動方式，這就需要高度較小的發動機來提供動力。　　直列四缸發動機的點火順序為1423，那么在1缸做功的時候，2、3、4缸分別處在進氣、排氣、壓縮過程，我們都知道做功是氣體迅速膨脹的過程，這時氣體對活塞的壓力是很大的，遠遠大于其它三個缸內的氣體對活塞的壓力，這樣就造成了整個機體不平衡的振動。V型發動機由于兩排氣缸有一定的夾角，這個z軸上的振動是活塞上下振動的一個分力造成的，而水平方向上的分力是可以互相抵消的，如果將V型發動機的夾角無限擴大，擴大到180度，也就是B型發動機在z軸上沒有分力，活塞上下振動的力等于水平方向上的力，是可以互相抵消的。　　對置發動機有以上這么多優點: 回答者：網友

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