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變速器變速比定義為輸入軸轉速/輸出軸轉速。那么是1檔傳動比大還是5檔傳動比大?

: 問提問者：網友 | 2018-08-14

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分解開看應該是控制變速箱和發動機轉速之間的關系，左腳控制的離合器切開后影響變速箱轉速一直在下降，因為變速箱失去來自發動機的驅動力后受車身慣性驅動輪胎反帶齒輪轉動。右腳控制的油門踏板實際上是控制發動機轉速的高低。說到這里有必要解釋一下汽車的傳動路由。發動機內混合氣爆炸推動活塞下行，通過曲軸將活塞的上下運動轉變成曲軸的圓周運動，曲軸將這種圓周運動輸出到飛輪盤，飛輪盤和壓盤之間是離合器片，離合器片中心是變速箱一軸(輸入軸)，就是說飛輪盤和壓盤將離合器片夾在中間將動力傳輸到變速箱，踩離合時飛輪盤和壓盤分開不再夾住離合器片使發動機動力輸出和變速箱脫離。一軸進入變速箱后經若干組齒輪減速傳遞到二軸(輸出軸)，二軸傳遞給差速器，再通過差速器、半軸傳遞給輪胎。當離合器切開時，車身慣性會推動車輛繼續行駛，雖然也在減速因自身質量較大，輪胎轉速的下降相對較慢。曲軸一端如果不繼續供油驅動因自身慣性小轉速會下降比較快。好的換檔操作就是保持曲軸一端的轉速在換檔后離合器切合時盡量和齒輪箱一端轉速接近。明白這兩點就可以根據需要通過離合器踏板松開速度和油門深度的配合達到較理想的換檔操作，提高舒適性也減少離合器的磨損。最簡單有效的換檔操作是--“快速換檔”，快踩離合/快速換檔/勻速松離合，目的是盡量減少飛輪盤和一軸之間的轉速差，使換檔平順。這種方法在升檔時比較容易做到，在降檔操作中有時候效果并不理想。降檔時需要用到另一種操作 ----------“轟空油”。 “轟空油”是在踩下離合踏板后，再深踩下油門踏板讓發動機轉速提升，然后略抬起油門踏板同時松離合器踏板。這樣做目的是提高曲軸轉速配合變速箱轉速。略抬起踏板是為了在離合器切合后保持正常行駛，如果不松一點車會竄出去。深踩是為了讓發動機轉速盡快提升(尤其對于現在的電控油門發動機)。因為電控油門車輛和拉線油門又不同，電控油門踩油門踏板只傳遞給ECU一個加速愿望，具體轉速提升到什么程度需要ECU計算后確定，因此比拉線油門有更明顯的滯后，在跟油操作中應該更深更快的踩下油門踏板表示加速愿望很強。在減檔時，因為低檔減速比肯定比高檔要大，2500轉從五檔減到四檔大致發動機大致會在3000轉，這樣就需要在換檔動作完成后“轟空油”來提升發動機轉速再松開離合器踏板。再比如遇情況摘檔后再回復掛檔也需要先“轟空油”讓轉速上去在松開離合踏板。民用車大部分裝舒適性離合器總成。這種總成離合器切合行程長，離合器壓: 回答者：網友

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